如题
台中捷运绿线已于昨日通车
搭区间车的话
南下来台中，在松竹转捷运，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站转公共汽车均约30分)
北上来台中，在大庆转捷运，至森林公园只需7分、市政府11分 (台中站转公共汽车均约30分)
对于缩短外地来台中的市内连结有很大帮助
但搭自强的话，现在只停台中站，优化公共汽车至市政府约25分
松竹、大庆因车站长度不足(仅180米)，无法增停
因此，自强等对号列车有无考虑增停新乌日站?
增停新乌日的话，不仅方便台中、彰化、员林转乘高铁(员林-新乌日从30分->23分)
转乘捷运至森林公园只需16分、市政府20分
虽然市府以北好像跟搭公共汽车差不多时间
但市府以南搭乘捷运转自强会快很多
自强等对号列车有无考虑增停新乌日站?
能否请立委跟台铁协调增停?

自强号是服务城际还是当区间快车用？

对号都不对号了

竞合关系，台铁的首要目标是营收最大化，旅客的方便(转乘高铁、捷运)毫不在乎莫忘经典的：潭子增停自强号-洪慈雍政绩班次

台铁:运量先拿出来给我看

我一直这样认为，不过不是因为中捷是我觉得与其转田中不如让他们新乌日转但台铁就....不会理你呀 宁可让斗南这种站停

员林人坐高铁应该彰化站比较近吧

但是7路转车很麻烦

自强停斗南田中没有问题，傻了才停新乌日

赞成

搞多一点区间快就好，不需要让自强增停拉长行车时间

斗南上下车很难看呀，也没有转运机能可言

会吗？三五个人到台北，就比新乌日只到台中好多了

区间都不够用 哪来区间快斗南是能卖几张到台北斗六都被高铁电翻了，何况斗南更小。

有空多出去看看啊

我才要请您多去看看斗南搭超过台中一天有没有5个呀云林人要转运 要嘛斗六，要嘛虎尾。

新乌日真的有资格停自强 没捷运运量排名就已经25 捷运通车一定更高 不用每班停 但目前一天才一台对号明显不合理 还有海线终点彰化的对号 可以改走成追线终点台中 毕竟海线往台中需求远大于彰化 沙鹿之后直达新乌日 可以方便海线旅客搭高铁～

楼上多出去见见世界

我也觉得新乌日可以停自强，南部新左营除了普悠马，其他都停，北部的板桥、南港，更不用说了

我是很赞成中程对号车停新乌日(普鲁除外)，长程就算了

板桥没高铁之前本来就停一堆车,南港是配合东部转运新左营有一部分是配合转运屏东地区跟南回线

新乌日人再多，范围就是员林~丰原为主

我觉得可以看中捷的运量考虑。 以前是高铁转程台铁当短途接驳还可以拿自强号非供短程旅客搭乘来挡，但以后可能是中程台铁旅客转捷运接驳。

另外就是成追线部分，大甲、沙鹿往台中确实不少，但捷运通车后会不会有影响?

之后一定会有人(含民代)质疑说你台铁南部新左营都停一堆自强了，为什么新乌日不比照一下？

起码要等高铁附近土地开发起来才有可能停

西部干线对号车到新左营也已经端点路段了,停靠无损大雅~

台中市交通局跟台铁租1组4节电联车（包含司机员+车长），追分-新乌日-后里来回折返跑，班次就能够有效加密了，如果有钱租2组4节对开效果更好（只到追分是为了不影响追分以北-单线区间的原有排点）达到真正的捷运红线，现在的台中段区间车班距最久的要35分钟

全停好了

照原po这么说，丰富也应该停自强号囉？

当然停啊，反正都会误点，多停一站没差

https://i.imgur.com/CxLOhev.jpg还留着去年的资料，这是不含电子票证等资料，不过电子票证分布我想也差不多后里多是因为那时有活动，没活动就......忽略吧

不一样吧 苗栗是高铁小站 而且也没有捷运......

要搭高铁就转乘区间车啊，台铁自强停台中就够了

你干脆每站都停好了啦…

看运量的话内坜莺歌都没停自强号了，轮不到新乌日

高铁台铁共站的真的可以考虑适度停些对号列车，新乌日就是台中的新大阪给去丰原或是员林等中短途作高铁接驳很方便呀

再不大量开区间快 这种问题只会越来越多

莺歌内坜既没高铁也没捷运....

停新乌日，然后跳过台中，这样也可以

莺歌内坜没高铁没捷运就屌打新乌日了，更有资格停自强号照某些人的逻辑看来是这样

给方便的话，原本是台铁的营收差额就送人了

台铁斗六这么不方便，有打趴高铁吗。斗六到高铁接驳车要40分钟如果统计没有含电子票证 一个月只有27000 日均900

距离与共站就是台铁的致命伤，台北已经共站了，基本上

相对新乌日全站日均13000-14000

新乌日才不像新大阪,新大阪是东海道新干线的终点站。新左营还比较像是新大阪站。

支持！除非台铁多开区间快　不然还是自强号来吧

区间快/ 区间车 丰原=员林 若能多几班停新乌日会更好

没必要 短途/高铁接驳靠区间车就好 长途抢不赢国道客运自强号停新乌日比较有用的就是抢台北-斗六的高铁转乘客再远的嘉义苗栗 高铁经新乌日转乘已经无优势了员林 彰化 台中 丰原 又太近 不是“对号列车”的目标客群

新乌日有停的班次少停其他站应该会好一些，例如不停田中斗南善化冈山

三莺线通车后莺歌也会出现一模一样的问题。

区间车班次够多的话其实停区间车就够了但问题是，区间车班次太少啊!所以才会有拿对号车来补区间班次的声音出现

jg大那张资料如果不拿异级票 新乌日根本不会有附近车站以外进出假设是从嘉义出发要到新左营 会搭到彰化一张自强然后彰化出发另一张区间 这样新乌日算到的是彰化出发而不是嘉义出发 电子票证一路到底才会是嘉义出发但那份资料又刚好不含电子票证台铁拿异级票的人很少 甚至会打的人也有限 加上超取没办法出异级票 显然售票系统本身要再设计好这部分才会得到准确的进出量和OD资料

自强停新乌日应该可以把彰化高铁的客源抢过来

另外看原po的论述 应该是希望可以在新乌日转乘捷运新乌日偏南 推测是要从南边上来(从北部应该到松竹)距离适合搭自强的话是斗六以南的自强号停靠站也因此我上面举例嘉义

论停自强号资格 内坜莺歌>>>新乌日

我也觉得新乌日停自强有机会抢到绿线往来云嘉南的旅次

西线自强平日几乎等于区间快了

新乌日真的可以，三铁共构

可以分流 但台铁会少赚

新左营停自强不是因为南回线的转乘吗？

自强号是区域运输，短途请爱用区间车

重点是司机交班跟机务段在哪里啦

to myfred 那就先废掉基隆嘉义 新竹潮州这种奇葩站站停

停新乌日还不如停松竹

是觉得可以停 但自强号总停站数要限制越停越多不是办法

中部多停一个点会影响长程权益这样很显然牺牲长程，造福转乘旅客。台北是都会区，基本上到板桥就是到整个台北了更何况应该要捷运配合台铁，不是台铁配合捷运

自强停新乌日斗六人表示开心

中部多停就影响长程权益？什么奇怪想法...那西部跨线车是不是到北部也只停板桥台北后直达宜兰，不然也是影响长程权益？何况起终点在中部的自强也没停新乌日

现区间车有分普通区间间车及区间快车，可采用区间快车即可

区间快就地升级也是一种方法 甚至改名对号区间快 但有两个问题 第一目前超短途区间快太多 不适合升级对号 除非班表打掉重新排点才可能升级 再来是目前除了南部区间快几乎用旧型内装500跑 想升级收对号票价应该会被骂死....

同意 凭什么高雄停新左凤山又可以停冈山 台中只能停丰原更何况新乌日的运量屌打冈山凤山连斗南 跟斗六才差一站，运量又超低都可以停了如果不停新乌日 那田中 二水 斗南 冈山 善化 一班都不该停

推楼上！这个建议不错哦

推都不停 举四肢赞成

普悠马凭什么停宜兰不停凤山 凤山人次赢欸

就是白痴搞啥车种简化把莒光那种快速列车废了，让特急跟普通中间没有车种，至于区间快我看中部有跟没有一样，要是由丰原到高铁，如果有快速能搭谁要搭普通站站停回去呀

笑死 一堆人把台铁当高铁搭欸 大站的运量还不是一堆小站堆出来的 不停小站你大站哪来的运量 新乌日定位就是高铁的接驳站 往南到员林往北到后里就差不多了这些短程的当然搭区间就够了啊

楼上想法我过去捷运通车前也同意，但现在捷运通车了，台中会展中心也差不多盖好了，高铁旁的黄金地段现在因为捷运通车，铁道局终于把土地释出来招商开发要盖商场了，然后你说新乌日站定位跟以前完全相同？

自强当区间快?!干脆让台铁直接废除对号列车全面采用不对号的通勤列车再区分普通与快速就好了

请地方民代处理吧

员林人要北上都是去新乌日搭

可以啊，先说说台中境内砍哪一站让新乌日补上

可是110之后有停凤山耶...应该砍掉才对

何不增开新乌日~丰原的区间快，或是跑成追线的区间快，一律都停新乌日，没必要拖自强号下水吧！增开彰化~丰原或彰化~后里区间快 成追线则增开后里~大甲区间快 一律都停新乌日 部分班次可以增停太原或潭子择一停靠

那么短就不要区间快啊 应该跟后里潮州/基隆嘉义的区间车互换停站

等中捷延伸到彰化啊

啊往下彰化就有一大堆自强能搭 停三小？

原来云林人不只直接到高铁云林站搭车，还会到新乌日转乘高铁，难怪斗南、斗六跟4年前比长程旅次少了将近9成，营收也少了近7成。如果新乌日再增停对号车，这2站长程旅客大概都跑光了。

南回电气化新左营会有普悠玛

台中彰化区间快现在就有了啊 20xx车次的区间快除了少数是长途 大多是极短途 成追线区间快想大量开是不可能的，因为会受限海线单轨，要开就得压缩目前成追线班次，不然就是目前已经够多的待避加更多。说那么多，还是不懂为何一堆人宁愿舍近求远，就是不让稳赚不赔的大站停对号，我就问全台三铁共构的站才几站，停靠有那么困难，真的停站太多也要怪台铁自己过去盲目增加停靠站，不是新乌日没资格停......

台铁台中高架是大众捷运的一环应该要全停

一堆奇怪小站都停自强早该停 不然反向来讲就是都不要停当然要停还是要用一些蚊子没人搭的站来替换保持自强速度但这仅限高铁全停站 苗就没有必要 不然没有转乘功用有人提到些运量更高的站 但这些站没转乘机能且缓急接续的车站离该站距离不远就不能做比较

北部板桥、台北、松山、南港、汐止都有多辆自强停靠，增加停新乌日的自强也不是那么不可理喻吧？主要还是要看运量是否足够啦～

理论上新乌日如果不是高铁转乘站就没必要增停但就是我上面提到的条件使得有必要增停 比起很多站来说

新乌日就一直被台铁看衰 当好久三等站

北部跟南部因为都已经是西部干线的终端路段了,所以就算松山台北板桥汐止新左营高雄这些停靠很多自强号也影响有限。况且像松山台北板桥这种在没有高铁的年代本就停一堆车了汐止停靠西干线自强号已经是当通勤用了,自强号过了台北松山之后到七堵站也没什么对号座乘客了。

不是啊 如果照你逻辑 371 271 273 147 155 282 374起终点都在中部啊 怎么不停... 还有那些停超多的自强，你说停小站是因为靠近终端路段，起终点屏东或潮州我只算嘉义以北，停民雄或斗南的有105、115、117、121、175、149、170、108、116、122、134、142、150，这次改点后，依然不停新乌日啊...

即使停新乌日 也就多个5分钟 假议题搭车时间120分跟125分是有差尼

建议普悠玛来停好了

斗南这种站能停那么多自强真的很夸张，和斗六才差一站，运量又悲剧新营 冈山停还能理解是因为站距离隔壁站太远

斗南跟善化都该砍了 大台南顶多就是多停个永康

我看是砍新营加善化差不多(新营近嘉义，善化在中间)

新营善化至少有转运机能斗南走出去看一下有几条公共汽车路线我用googlemap算是6条 单向大概20几个班次另一边是10条，新乌日那个班次多太多了

台西客运班次假日非常稀少

今年营收排名新乌日(33)>新营>斗六>善化>斗南(55)，而且新乌日运量是这几个站最多的，怎么看都该增停自强。

楼上运务处长官

慢就是慢 慢5分钟也是慢

未来新城际列车如果开西线应调整停靠站，减停冈山、永康、善化、新营、斗南、斗六，增停新乌日、内坜、莺歌，让停靠站更合理、更符合旅客需求。

内坜和莺歌？以后有900应该可以满足需求了我只好奇今年营收前20名排名是否有变动

跳过云林而中坜到莺歌、站站停？我以为是嘉义经东线到田中啊？

运务处长官？！

你干脆山佳、万华、南港、汐科都停一停，中坜=汐止变成成区间车算了云嘉南高立委一起串联砍你呆铁预算啊，你大内坜月台长度足够吗？

即使停新乌日 也就多个5分钟 假议题?那树林莺歌内坜..都停自强号啊~反正也才多几分钟 假议题新乌日停自强号无非就是针对丰原台中彰化员林这四站的乘客

减停的话，我觉得田中可以考虑……纯粹以实绩来看

要去高铁台中站有影响，新乌日区间车到台中彰化在9-12分钟之间，自强号顶多比区间车快2-3分钟而已。

田中在高铁通车后，整个实绩下滑，但之前台铁给田中停很多自强号，至今也没有因实绩大幅下滑而减停

新乌日区间到员林26-28分钟，自强号大概快个4分钟左右。新乌日区间车到丰原33-35分钟，自强号大概快个5分钟左右。

内坜站可以停啦,到站广播头二节或末二节车厢不供上下月台就行了，现在内坜站的月台240多公尺，自强号有二节会在月台外~

照他说法，苗栗、海线各站、大林、民雄也该砍

新乌日不也等900进来就好了？需要抓自强号下来停吗？看旅次新乌日要停的话中坜以北的自强号其实也可以站站停了

新乌日到丰原自强号只快五分钟？睁眼说瞎话新乌日到丰原 区间车35-40分钟区快车25分钟自强号彰化到丰原26分钟 如果是新乌日到丰原大概20-22分钟40-25=5 数学真好 呵呵

海线不是不能砍 但至少要等双轨化后才行 现在海线班次少又要交会 搭乘意愿低 为了载客率对号才固定停6站毕竟清水、苑里、通宵、后龙，两站也是能抵上大甲、沙鹿一站，停的话等于载客率立刻翻倍，双轨化后如果两站就能坐满，像109这种班次自然就会出现～

该改的是台铁的号志与线型 而不是牺牲停靠站会因增停新乌日不搭自强的<<<<因新乌日增停改搭的铁道迷无视现实需求 只为看一排通过符号满足虚荣平常没在搭的都特别大声 讲得好像中南部小站都没人

无聊捞了这个月某周六电子票证的资料 6000名新乌日刷卡进站的旅客 40%去台中 20%去彰化 10%去员林 丰原5%再多一点 潭子沙鹿斗六大概都2%

现在只有区间车 不会有长途旅客 停了就是南台中入口

营收前20没看到，目前只有21-40，凤罗苗宜内/基玉潮七汐/沙莺乌营(新丰)/(竹北)瑞甲六(汐科)