※ 引述《MiaoXin (妙信)》之铭言：
: 不如加入我外包派。
: 不用思考到底要民营化还是公司化，交通部也不用烦恼台铁定位问题。
: 到底是要照顾偏乡还是要赚钱。
: 维修的部分三厂拆洗都可以外包，简单的机械组装也是。
: 一切照合约走，长官不用烦恼到工率的问题。
外包跟民营化最大的问题在责任跟厂商
现在有多少厂商先标到后面摆烂倒闭
现在的制度你旷职还可以公惩究责
外包倒闭你就算违约
都倒闭了你耐他和，法院求偿也于事无补
看看森铁的案例
到时候台铁外包厂商比照办理
看你政府吃不吃得消
: 查票（车上跟票口）罚钱可以给外包一部分当奖金（因为不是公务人员），
: 而且这样大家就不会觉得票口很混，
: 因为他会变成低薪。
现在票口剪票很多都约聘雇早就低薪了
看看约雇素质
https://youtu.be/wu8I_CTGkhc
老实说我对外包真的没啥信心
: 工跟电我不懂就不敢讲了。
工电土木现在就很缺人了
现在台铁人力最大断层就在这边
会做水电土木工程的到外面也待遇不差
台铁的工电号志要24小时待命
随时有事要抢修
真的外包比照外面24on call
不论维修速度品质
单就维修成本要花多少钱就不敢想像
外包根本没比较好
: 至于便当涉及机密，本人坚决反对外包。
这个现在早就实质公司化了
台铁便当有的早就外包厂商制作了

就像中华电信的MOD宽带网络维修外包就很令消费者诟病了，但是这个问题是无解啊。

其实台电很多电力维修大多也都委外囉...个人看法是，政府仍旧得养一批属于自己的工班(直属部队)一部分切给委外去做(佣兵部队)，真正遇到大危害时才有多余的维修能量去做抢修，同时可以避免厂商出包(恶性倒闭)

上面的做法就是现行的做法啊，台铁车路维修外包也不少到头来关键人力还是要自己来不可能全外包，运工机电都一样

讲得好像正职都很认真不摸鱼打混 呵呵改革一定有人受伤害 一定砍爽缺和效率差的 这些就是阻力

但是给外包品质也不稳定 台电也是 动不动跳电

但是改革如果是给外包民营那不见得会解决问题反而可能直接摆烂像森铁一样或是像台电一样跳电跟台铁误点一样常常发生那这样有解决问题吗？台铁民营化会像英国直接烂掉还是日本一样成功转型你我心知肚名看看森铁惨烈教训还相信民营真的能救台铁?

台车酬庸的肥猫,连车轮掴造都是笑话了....

台湾铁路的BOT案从高捷高铁到森铁那一次有成功过，桃捷还没营运就中途中止BOT，现在还喊民营外包的是不是不晓得过去民营BOT的“辉煌战绩”啊

说真的，解决那种待退弟兄最好的方式就是全面永不录用待退弟兄摆烂？以后在台铁摆烂，就能让你高铁 捷运甚至超商 银行 科技 千百种行业全部不录用这才能落实职场的"当一天和尚敲一天钟"

北高捷是否有外包站务员？

当然不会先全面外包，以机厂来说，拆跟洗这种的年轻人不爱，老人没力气就很适合外包。工、电我当然不熟，不过一些3K工作的部分把他先包出去就少管很多人了。机厂当然没在旷职，不过在乙丙间徘徊的尺度太大，没有人要处理了。.https://i.imgur.com/IBGsW3L.jpg 有U大师这种主管当然是上下团结一心啦！

事病休都用完又不来上班的人就会用扣薪假处理旷职很麻烦，主管、人事也不想搞到这地步

还有事病用完，休等领钱，加班照样要加满。工作也不是没做，就是爱偷数量。这种一定乙可是又没办法打丙的最麻烦。

交通部大概是被BOT财团恶搞最惨的部会，跟台湾财团比台铁员工这些想爽的招数根本小意思无伤大雅

台铁要24小时待命的，在海运业行情一个月用15万起跳的，能开到这等级薪水不可能请不到人，不民营化薪资就无法弹性也不可能请到愿意做的人15万等级也是机器24小时运作一出问题随时要抢修的

有单位是几乎都请厂商来修了

还有年资吧 光买年资就谈不拢了

不然弄个行政法人啊 记得以前德国国铁也是行政法人

公司化优先分土地、分完倒闭烂摊还政府。

真像楼上那样讲的话，之后回流的人就更爽了，这样有范本就更不会吵要走哪条路。