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独家 | 台铁维修场还没启用已注定养蚊子!工会揭维修品质崩坏内幕
台铁史上最美区间车900型已抵台试车。明年起，不仅900型将陆续交车，新城际列车“新
新自强号”也将到位，让台铁近日调整车辆维修策略，900型区间车及新城际列车改由修
PP自强号、莒光号的高雄机厂维修，PP自强号等传统客车改由花莲机厂维修。这导致高雄
机厂的潮州新厂年底启用的新设维修传统客车场地如同虚设，引发台铁工会不满，质疑此
举恐让维修品质崩坏，危及行车安全。台铁则表示，3年内可完成训练，新设施可拆至他
厂使用，绝不影响品质安全。
台铁新车陆续到位，台铁维修策略也吹起“大风吹”，却遭台铁企业工会质疑台铁车辆维
修策略失当，将导致修车品质将一落千丈，危及铁路行车安全。工会表示，以往台北机厂
负责维修700型和800型等电联车、普悠玛号和太鲁阁号等城际列车，但因动线和容量规划
问题，导致修车位不足；台铁为此规划未来把900型及新城际列车改到高雄机厂维修，但
高雄机厂原本就负责PP自强号、莒光号和复兴号等传统客车厢维修，还砸大钱在潮州新厂
设置设置维修PP自强号或传统莒光复兴号客车厢场地设备，潮州新厂的新设施预计年底就
可启用，岂料台铁又打算将传统客车厢挪至花莲机厂维修，导致潮州厂设备刚弄好就落入
无用武之地、以后根本用不着。
♦指定维修传统客车机厂维修新车 即将启用的新设施却摆着纳凉
台铁企业工会表示，组织架构及业务转换应以最有效率之变动为原则，依照台铁的新规画
，未来高厂将出现潮州新厂维修传统客车厢多余且错误的场房设备；花莲机厂则有修车位
不足、外包厂商难寻的问题，甚至厂房原本就没传统车厢维修设置且无计画接手高雄机厂
相关设施；台北机厂亦仍然存在修车位不足等状况。维修基地任务大风吹，每个厂都有新
任务，就会出现设备不能用或不足情况。
企业工会呼吁台铁正视工会建议，重新检视规划，应以最少幅度的变动，完成未来新购车
辆到位的三厂定位，同时各厂应以维修性质相近车辆列车编组为原则，不应混乱配置，避
免未来台铁修车品质与安全之崩坏，危及铁路行车安全。
工会强调，台北机厂有维修最高级车辆的能力，电子研发能力也是最强的，应将900型和
新城际列车交给台北机厂，并与桃园市府协调土地征收增加二到四股道，扩大维修停车位
，即可解决问题，所有新车都要到位仍有3年时间，应尽速改善台北机厂，避免赔上台铁
整体维修能量及品质。
此外，工会指出，台北机厂应扩建推动二期工程，这才是长远之计，也是百年大计，若扩
建土地征收有难度，也可将车辆拆解成一节一节去修，或将厂房立体化，增加平面移车台
，强化现有空间内调度，如此高雄机厂和花莲机厂任务都不用变动，专精于熟悉技术车辆
，修车才有品质。
♦维修人力已补足仍委外施作形同自废武功 企工怀疑：高层交办？
台铁企业工会还爆料，台铁800型电联车4A检修委托台湾车辆公司施作，当时是因为台铁
总体检报告改善事项认为台铁维修人力不足，但近两年人力已陆续补足，甚至今年台北机
厂光是11月份就完成整年度维修计画，年度维修车辆数已达标，委外维修理由已消失，但
台铁仍持续委外，工会合理推论及怀疑为高层指示办理，可能涉及政治利益交换，此举将
台铁沦为争权夺战场，将让台铁维修能量下降，未来台北机厂在旧车汰除后工作量将萎缩
，人员将被配调动其他单位，损及劳工权益。
工会透露，台湾车辆维修台铁一列800型电联车，光人工费就要快2千万元，还不含材料费
，材料由台铁提供。据了解，台铁还将再委托台车持续维修800型37列，这些由台铁维修
将可省下将近6亿到7亿元。
另工会强调，台湾车辆与民进党的关系众所皆知，但是在台铁维修能量已足够下，不应该
将800型电联车等高级车委外维修，恐造成台铁维修人员的技术累积，800型和普悠玛号、
太鲁阁号等这些车，都是较为核心的维修技术，应该留在台铁自己手上修，才能保障未来
不会委外因没人得标导致维修中断。
工会也指出，而若仰赖委外维修，一旦未来连700型电联车等维修也委外，台北机厂就没
有修车能量，好不容易培养出来的维修人才，无法持续累积维修技术和传承，台铁等同自
废武功；若一定要委外维修，委托的项目可以选择500型和600型旧款电联车，应该把高级
车和重要车辆的维修技术留在台铁。
♦维修工具老旧 亟待更新
因应新车到来，台铁维修设备和工具老旧，现行仍在用梅花板手及开口扳手，但其他铁道
机关都已使用扭力扳手，可以将锁上螺丝磅数精准量化，避免凭借人工经验影响的维修品
质落差，台铁应要有进步的维修工具，增加维修品质稳定度。
台铁企业工会表示，普悠玛事故二周年后，台铁局仍不思改进，台湾铁路工会要求台铁局
正视，要求台铁局在无公开透明且合乎逻辑效益之前提下，必须立即检讨相关业务，并与
台湾铁路工会达成共识。
◆台铁：新厂设计已预留900型电联车检修空间 三厂转型分工维持修车品质
台铁局表示，配合新车采购，台铁局已于今年6月完成整体车辆配置及维修机厂规划，台
北、高雄、花莲三机厂以专业分工模式维持修车能量及品质。
台铁说明，高雄机厂配合高雄铁路地下化办理搬迁至屏东县潮州镇，原规划检修传统客货
车含PP客车，考量车种简化、新购电联车及汰除传统客车等整体车辆配置规划，高雄机厂
必要配合转型维修新购电联车。高雄机厂潮州基地厂区规划设计时已一并调整厂房配置、
规划维修动线及所需设备，做为未来新购EMU900型电联车检修空间，并视营运需求保留部
分辆数PP客车亦于潮州厂区检修，目前计画工程已核定执行中。
此外，台铁指出，考量新购城际电联车为长编组12辆，相关厂房设施设备亦已纳入修正二
期计画争取经费，规划于同厂区设置符合检修需求厂房，上述计画已陈报行政院核定中。
至于原维修PP自强号或莒光号等车辆之高雄旧厂区，另依“高雄机厂迁建潮州及原有厂址
开发计画”规划办理开发，相关现有设备除无法搬迁及逾龄不堪搬迁再利用者，余相关设
备均搬迁至潮州新厂留用。
另因应环岛铁路电气化及新车陆续到位后，逾龄及老旧的各型车辆将配合规划逐步汰涣报
废，台铁规划第一阶段将报废各型车辆计247辆、第二阶段221辆、第三阶段362辆，总计
约833辆。台铁表示，由于配合老旧的柴油客车将逐年报废，改以电气化车辆营运，届时
花莲机厂亦需由维修柴油车辆转型检修PP客车及支线车辆等。三机厂修车型态确定后，更
能以专业分工模式维持修车能量及品质。
◆800型委外维修一列工资近2千万 台铁：维修能量不足的配套
至于800型电联车办理委外试修评估案，台铁表示，该案是因应维修能量不足之配套，因
台北机厂厂房内部设施整修，为免影响车辆周期性检修及运用，故办理委外试修1编组(8
辆)，如经评估具可行性，未来将可配合车辆维修作业需求，在机厂维修作业紧迫、能量
有所不足之时，做为配套的替代方案。
台铁强调，机厂年度维修车辆数会因应车辆运用需求滚动检讨修正，台北机厂年度修车辆
数亦于10月检讨修正年度目标数，截至今年底尚有800型4组4A、700型3组4B、普悠玛号2
组4A，太鲁阁号3组4B未完修，严重影响车辆运用，尚未达标。另台北机厂因厂房设计8辆
车维修股道仅4股，扣除有维修坑保留1股活线，实际仅3股道维修，因受限厂房长度及现
有厂区可建设土地已达饱和，并未将新购之电联车再增加配置于台北机厂检修。
此外，台铁表示，未来也将适时依需要购置维修工具，提升维修作业效率与品质，台铁现
有维修工具亦备有扭力扳手、梅花板手及开口扳手，依据维修工法搭配使用。因应新车到
来，相关设备工具除随车配供之设备工具，台铁局亦将视现场检修实际需要适时购置，并
不仅限于扭力扳手等手工具，以提升维修作业效率与品质。(李姿慧／台北报导)