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独家 | 台铁维修场还没启用已注定养蚊子!工会揭维修品质崩坏内幕
台铁史上最美区间车900型已抵台试车。明年起，不仅900型将陆续交车，新城际列车“新
新自强号”也将到位，让台铁近日调整车辆维修策略，900型区间车及新城际列车改由修
PP自强号、莒光号的高雄机厂维修，PP自强号等传统客车改由花莲机厂维修。这导致高雄
机厂的潮州新厂年底启用的新设维修传统客车场地如同虚设，引发台铁工会不满，质疑此
举恐让维修品质崩坏，危及行车安全。台铁则表示，3年内可完成训练，新设施可拆至他
厂使用，绝不影响品质安全。
台铁新车陆续到位，台铁维修策略也吹起“大风吹”，却遭台铁企业工会质疑台铁车辆维
修策略失当，将导致修车品质将一落千丈，危及铁路行车安全。工会表示，以往台北机厂
负责维修700型和800型等电联车、普悠玛号和太鲁阁号等城际列车，但因动线和容量规划
问题，导致修车位不足；台铁为此规划未来把900型及新城际列车改到高雄机厂维修，但
高雄机厂原本就负责PP自强号、莒光号和复兴号等传统客车厢维修，还砸大钱在潮州新厂
设置设置维修PP自强号或传统莒光复兴号客车厢场地设备，潮州新厂的新设施预计年底就
可启用，岂料台铁又打算将传统客车厢挪至花莲机厂维修，导致潮州厂设备刚弄好就落入
无用武之地、以后根本用不着。
♦指定维修传统客车机厂维修新车　即将启用的新设施却摆着纳凉
台铁企业工会表示，组织架构及业务转换应以最有效率之变动为原则，依照台铁的新规画
，未来高厂将出现潮州新厂维修传统客车厢多余且错误的场房设备；花莲机厂则有修车位
不足、外包厂商难寻的问题，甚至厂房原本就没传统车厢维修设置且无计画接手高雄机厂
相关设施；台北机厂亦仍然存在修车位不足等状况。维修基地任务大风吹，每个厂都有新
任务，就会出现设备不能用或不足情况。
企业工会呼吁台铁正视工会建议，重新检视规划，应以最少幅度的变动，完成未来新购车
辆到位的三厂定位，同时各厂应以维修性质相近车辆列车编组为原则，不应混乱配置，避
免未来台铁修车品质与安全之崩坏，危及铁路行车安全。
工会强调，台北机厂有维修最高级车辆的能力，电子研发能力也是最强的，应将900型和
新城际列车交给台北机厂，并与桃园市府协调土地征收增加二到四股道，扩大维修停车位
，即可解决问题，所有新车都要到位仍有3年时间，应尽速改善台北机厂，避免赔上台铁
整体维修能量及品质。
此外，工会指出，台北机厂应扩建推动二期工程，这才是长远之计，也是百年大计，若扩
建土地征收有难度，也可将车辆拆解成一节一节去修，或将厂房立体化，增加平面移车台
，强化现有空间内调度，如此高雄机厂和花莲机厂任务都不用变动，专精于熟悉技术车辆
，修车才有品质。
♦维修人力已补足仍委外施作形同自废武功　企工怀疑：高层交办？
台铁企业工会还爆料，台铁800型电联车4A检修委托台湾车辆公司施作，当时是因为台铁
总体检报告改善事项认为台铁维修人力不足，但近两年人力已陆续补足，甚至今年台北机
厂光是11月份就完成整年度维修计画，年度维修车辆数已达标，委外维修理由已消失，但
台铁仍持续委外，工会合理推论及怀疑为高层指示办理，可能涉及政治利益交换，此举将
台铁沦为争权夺战场，将让台铁维修能量下降，未来台北机厂在旧车汰除后工作量将萎缩
，人员将被配调动其他单位，损及劳工权益。
工会透露，台湾车辆维修台铁一列800型电联车，光人工费就要快2千万元，还不含材料费
，材料由台铁提供。据了解，台铁还将再委托台车持续维修800型37列，这些由台铁维修
将可省下将近6亿到7亿元。
另工会强调，台湾车辆与民进党的关系众所皆知，但是在台铁维修能量已足够下，不应该
将800型电联车等高级车委外维修，恐造成台铁维修人员的技术累积，800型和普悠玛号、
太鲁阁号等这些车，都是较为核心的维修技术，应该留在台铁自己手上修，才能保障未来
不会委外因没人得标导致维修中断。
工会也指出，而若仰赖委外维修，一旦未来连700型电联车等维修也委外，台北机厂就没
有修车能量，好不容易培养出来的维修人才，无法持续累积维修技术和传承，台铁等同自
废武功；若一定要委外维修，委托的项目可以选择500型和600型旧款电联车，应该把高级
车和重要车辆的维修技术留在台铁。
♦维修工具老旧　亟待更新
因应新车到来，台铁维修设备和工具老旧，现行仍在用梅花板手及开口扳手，但其他铁道
机关都已使用扭力扳手，可以将锁上螺丝磅数精准量化，避免凭借人工经验影响的维修品
质落差，台铁应要有进步的维修工具，增加维修品质稳定度。
台铁企业工会表示，普悠玛事故二周年后，台铁局仍不思改进，台湾铁路工会要求台铁局
正视，要求台铁局在无公开透明且合乎逻辑效益之前提下，必须立即检讨相关业务，并与
台湾铁路工会达成共识。
◆台铁：新厂设计已预留900型电联车检修空间　三厂转型分工维持修车品质
台铁局表示，配合新车采购，台铁局已于今年6月完成整体车辆配置及维修机厂规划，台
北、高雄、花莲三机厂以专业分工模式维持修车能量及品质。
台铁说明，高雄机厂配合高雄铁路地下化办理搬迁至屏东县潮州镇，原规划检修传统客货
车含PP客车，考量车种简化、新购电联车及汰除传统客车等整体车辆配置规划，高雄机厂
必要配合转型维修新购电联车。高雄机厂潮州基地厂区规划设计时已一并调整厂房配置、
规划维修动线及所需设备，做为未来新购EMU900型电联车检修空间，并视营运需求保留部
分辆数PP客车亦于潮州厂区检修，目前计画工程已核定执行中。
此外，台铁指出，考量新购城际电联车为长编组12辆，相关厂房设施设备亦已纳入修正二
期计画争取经费，规划于同厂区设置符合检修需求厂房，上述计画已陈报行政院核定中。
至于原维修PP自强号或莒光号等车辆之高雄旧厂区，另依“高雄机厂迁建潮州及原有厂址
开发计画”规划办理开发，相关现有设备除无法搬迁及逾龄不堪搬迁再利用者，余相关设
备均搬迁至潮州新厂留用。
另因应环岛铁路电气化及新车陆续到位后，逾龄及老旧的各型车辆将配合规划逐步汰涣报
废，台铁规划第一阶段将报废各型车辆计247辆、第二阶段221辆、第三阶段362辆，总计
约833辆。台铁表示，由于配合老旧的柴油客车将逐年报废，改以电气化车辆营运，届时
花莲机厂亦需由维修柴油车辆转型检修PP客车及支线车辆等。三机厂修车型态确定后，更
能以专业分工模式维持修车能量及品质。
◆800型委外维修一列工资近2千万　台铁：维修能量不足的配套　
至于800型电联车办理委外试修评估案，台铁表示，该案是因应维修能量不足之配套，因
台北机厂厂房内部设施整修，为免影响车辆周期性检修及运用，故办理委外试修1编组(8
辆)，如经评估具可行性，未来将可配合车辆维修作业需求，在机厂维修作业紧迫、能量
有所不足之时，做为配套的替代方案。
台铁强调，机厂年度维修车辆数会因应车辆运用需求滚动检讨修正，台北机厂年度修车辆
数亦于10月检讨修正年度目标数，截至今年底尚有800型4组4A、700型3组4B、普悠玛号2
组4A，太鲁阁号3组4B未完修，严重影响车辆运用，尚未达标。另台北机厂因厂房设计8辆
车维修股道仅4股，扣除有维修坑保留1股活线，实际仅3股道维修，因受限厂房长度及现
有厂区可建设土地已达饱和，并未将新购之电联车再增加配置于台北机厂检修。
此外，台铁表示，未来也将适时依需要购置维修工具，提升维修作业效率与品质，台铁现
有维修工具亦备有扭力扳手、梅花板手及开口扳手，依据维修工法搭配使用。因应新车到
来，相关设备工具除随车配供之设备工具，台铁局亦将视现场检修实际需要适时购置，并
不仅限于扭力扳手等手工具，以提升维修作业效率与品质。(李姿慧／台北报导)

900不是说跑北部 新城际不是要跑东部 怎么是高雄修 800以后应该是中南部越来越多吧 结果要回台北修XDD

专跑北部的城际列车要去高雄修 大部分跑西部干线的PP要去花莲修 可见高层没逻辑 脑子有问题... 只能说 高层快点倒 台铁才会好

台车估价太高？那不就台铁太低薪？还有台北机厂电子维修最强，啊高雄花莲要不要减薪。凭什么薪水一样，机厂每次新车来要编材编估料加上国内开发都要台北来做？然后三年六年像在吃建达出奇蛋一样。买九节是台北机厂的错？场地不够可以一节一节拆？我看高雄花莲地更便宜，怎么不是你们去扩厂，一样可以加移车台呀！做个20节的移车台跟同步抬高机呀！高雄到现在PP机车头都不会修，每次都南北多跑两趟来台北也没问题，啊怎么新车反过来一样多跑两趟就换你有问题？干啊你工会怎么不说花莲把五六百接去，台北就有空位可以接新车。薪水一样你们可以一直修习惯修的，啊台北是不行喔？.https://reurl.cc/GrvjGW 我现在也变邱国松信徒了啦！你工会不教会员好好做事，我管你劳权去死。我有不是老妈子，X的。我至少让我底下业务外包一半，然后怂恿隔壁领班再感染一个。到时候我这里至少整场三分之一业务外包。

所以是高机和花机的冗员在吵喔

现在横式识别证还在使用？

所以高雄是有什么传说级的设备可以修客车不能修电联车的，说来看看。台北新厂这几年大家埋了多少设备高雄不可能不知道，陈武昌都去当顾问了。不要等你高雄迁完过三年那个东西还没用过，那就好笑了。我们新厂呴，连电动给皂机都从来没用过啦。只有固定式同步抬高机好用，真心不骗。.识别证改版了，但是作息没有。

很会修怎么一堆顾路车在当路挡的？

采购有问题 国车国货政策根本脑残 原厂货都未必能用在老车了 为了国货政策所以购买便宜的国货 但制造技术不够常常要改一次到二次 即使解约重订新厂也要将近1年的工期应该规定 必开车纯用外国原厂零件 调派车用国产零件 可随时停开

因为没有给两千万呀！不是说台铁员工值两千万，而是价值两千万人工费用的团队不会在台铁。.给高雄一个建议啦！总成材编机务处会编。趁这三年赶快把材编送机务处编一编，不要推给你们家材料股长（还是主任？），各领班都要编。还有维修包，编完就赶快买。原厂料至少要等一年。随配等教育训练完，就打开来模拟，SOP跟检修纪录表就编一编了。顺便也可以开始国内开发。这样到时候才不会匆匆忙忙。

验料的也有问题拉 东西明显是歪的只能硬塞进去也能验过 笑死

那请各段师傅就直接单子填不合格 所有货拿到都借1个去测至少我在任时 我都建议师傅多借一些 不能实车至少装上车

@ayuhb 阿实际工作的人不想验，推给办料的当然会歪掉也给过。现场可以先从北区或者库守那边先借一个呀！原厂料偶尔也是会出问题的。先借一个来装怎么可能发生尺寸不合的问题。

潮州新厂启用还是会继续修PP客车

98年PP客车才从北厂转移高厂做大修，这十年有出啥大问题吗？人可以学，学就会了，不知工会在担心啥

富冈那边不是听说900型停不进库内 只有8节车的距离QQ

中部为什么不盖维修机厂？ 北南东都有

台北机厂若搬到台中就彻底解决南居北工问题了

哇 北部车跑去高雄修.....

还好吧 DRC都跑花莲修了

又不是隔几天几个月就要进厂在北回线运用的E300电头隔几天几月就得回彰化保养呢怎么不说

果然看推文比较实在XD

个人是对便当局信心充满的发言存疑啦，以前很爱嘴铁道局的设计跟品质，看高厂的设备跟线路配置，就知道专案工程处规划能力也是半斤八两...

怎么有点国铁千叶的感觉(？

还有高厂本来就很爱夭饱吵了啊，从武庆路吵到现在寄居潮基...

听潮基朋友讲，下午两点多，机检段还在现场工作高厂的人已经收工准备洗澡了

电联车虽好，但台铁用不起。

下午两三点洗澡的 只有机厂吗？