高铁109年10月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
车站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率

继续辨论直达车减停板桥、增停桃园

航空业没恢复情况下，要拉直达下来桃园满难吧..

班次回补板桥 高铁停板桥才是正统

耶诞城对高铁影响不大吧 对捷运可能比较有差

台中的人口增幅，开始停滞了

板桥比去年10月同期增加

板桥台南运量接近但营收差的可多了

台南旅客量已经无法追上板桥了连接近都没有耶诞城对捷运一定有差!高铁可能就还好

桃园站减少的机场旅客，就是从中南部出发的啊...

地点烂怎么救？

首都圈三站本来就应该全停啊不然会让自由席乘客困扰

北部不意外啊 三站都是大站三铁共构中南部怎么不比照办理

自由座旅客有什么困扰？

左营也是三铁共构

台中也算

高铁全部站站停就没问题了大家都不要吵了

可以啊 那一样100分内到左营

等你当交通部部长下令给台湾高铁

新左新乌日 是能跟北车板车同等级吗？

除了台北 一堆高铁特区周围都很荒凉 开发还没完善这真的没办法 只能等中南地区的车站特区开发

新左营算大站了吧 捷运运量第一 台铁也不弱啊

我也不懂 呵

等等！怎么扯到左营/新左营了？ 这站目前除了终点台中的班次不也是每站停吗？

板桥因为有环状线，明显运量上升，而且照经验不会一年到顶。通勤习惯变化要累积几年，长远一点看追上新竹桃园都不是不可能。尤其板桥人口从十几年前的微幅下降转为近几年微幅上升。后势可期。

最后一行 *及

今年出生人数又下修了，就看哪个大城市能吸引比较多年轻人。

青埔乍看之下有购物商场跟高铁，但感觉乡下感还是很重，而且生活机能很烂

板桥有环状线，吸纳新庄中永和人口来搭乘~乐胜，今年成长率说明一切

桃园少了机场旅客也才降7-8%。

可见搭高铁去机场的并没那样多

照这趋势 左营被桃园超车其实是很有机会的

如果高铁开放板桥往北的定期票,板桥的成长也很可观

三字头的车子多开一点载南部人去机场啊

桃园超过高雄的未来机会很大

这几年来桃园北倾应该过半不少了,怎么可能还不到一半而且"桃园这种往南和往北量都够且旅客量较接近"这条件是把台中拉近来算,也就是北左只是转换成北桃与多数桃中,然后浪费中左这一段桃园的配位利用率,北中刚好拆成北桃跟桃中会比较像现状

https://i.imgur.com/cynOk9Q.jpg可能这一、两年桃园往北有增加，但说过半还早，桃园明显往南还是比较多。