安安
文山长跑王
新闻稿：https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf
言简意赅：
1. 明年三月大改点，
东海道本线加入新通勤用特急“湘南”，营业区间为新宿/东京=小田原
除了新的“サフィール踊り子”用E261系外，“踊り子”与“湘南”将一起使用E257系
2. 两特急将导入与常磐/中央方面一样的座席指定系统，
并导入车内一样的红绿灯系统，特急料金也有所更动，
亦支援えきねっと无实体车票系统
3. 因应“湘南”新特急开行，平日早晨的“湘南ライナー”、
“おはようライナー新宿”与“ホームライナー小田原”将一并停驶，合并为特急“湘南”
——
希望是有帮助啦 我觉得东海道本线的特急真的乱
但私心比较希望有机会复驶中央本线直通特急去名古屋
看看隔壁棚ひたち都复驶了 嗷owo
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-12 17:03:00Home Liner改回普通特急中央本线今年就改了 是东海道明年才改
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2020-11-12 17:13:00中央本线特急去名古屋那个时间应该没有吸引力吧？沿线人口也养不起来的样子啊，所以JR东在来线唯一的全双层列车也要掰掰了吗QQ
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2020-11-12 17:21:00常磐线全线都JR东的，中央线有JR东跟JR东海分开管，不可能直通去名古屋然后湘南Liner傍晚也有开喔
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-11-12 17:37:00如果直通名古屋养得起来，就不会是现在那样了，盐尻站也不用迁了然后215系假日还有运用，比较确定会掰的应该是185系
开这个就是要跟JR东海抢客人吧中央本线不太可能通到名古屋 因为那边是JR东海的地盘现在的趋势是JR在来线特急都尽量不要跨地盘2016年时刻表改正后已经没有横跨两家JR的在来线特急目前唯一横跨四家JR的夜间特急:Sunrise瀬戸寝台列车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-12 18:46:00现在还有很多特急但没新干线的主要就 中央 常磐 纪势 予赞+濑户大桥线 日丰 函馆本线札旭间吧 我想2030后就轮到他们盖了 不过中央就GG了 名义已经被第二东海道新干线抢了跨2家还有很多吧 しなの しらさぎ ひだ
作者:
TWN48 (台湾48)
2020-11-12 18:53:00这对通勤族来说是大改恶吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-12 18:55:00然后直通骏豆线的踊り子其实也有一小段是JRC的地盘
抱歉 しらさぎ ひだ确实还有横跨东海跟西日本しなの(信浓号)就是2016年改点后不再直通大阪
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-12 20:19:00
跨区在伊豆和静冈东部很常见啦 三岛、沼津都可以弄成月台上全是东日本车的盛况了原则上东日本不太排斥跨区甚至是跨私铁的2016改点重要是西日本东海车除了白鹭号外不在跨过米原了
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-12 20:30:00
主要是东海不太想付车辆跑到外公司的费用啦而且东海道特急会跟自家新干线打擂台不爽也有 毕竟品川站的帐还没算（？
静冈表示... 新干线不给增班 又不给在来线特急或快速
升格特急是大好事呀，JRPASS可以搭特急但不能用liner卷，以后可以用PASS搭了三大特急街道：中央、常盘、北陆，五大特急街道：前面+长崎、日封，10大：还可加上总武NEX、关空Haruka、札旭函馆、四国潮风、阴阳联络...等
作者:
buslover (SingleForever)
2020-11-12 21:56:00抓楼楼上的bugs... 常"磐" 日"丰" ^^;
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-12 22:56:00
毕竟东海当初勾结国土交通省想用旧时代贱价强逼东日本卖品川站和隔壁操车场的土地以后两边的梁子就结大了
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-12 23:28:00
楼上说的对是运输省没错
东日本跟东海的恩怨情仇一定要再来说一下：1.品川用地问题（楼上说了） 2.东京车站东海道霸占两股道（原东北新干线用的）3.东海道跟东北打死不直通问题4.传言东日本的线路停驶，东海绿窗不给经办东日本系统的车票退改票问题 5.东海跟东日本的职员曾有纠纷引发干架冲突补充：还有一个东海磁浮设在品川，没有到东京车站，跟东日本系统的转乘不便（虽然是没有空间了）
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-13 00:00:00
楼上没准还要加一个北陆不给走原计画的米原案非得逼西日本另外弄其他方案出来往京阪移动说真的 直通问题 东日本自从因为自身需求开发多电源的E7以后其实球就一直卡在东海手上 号志系统说真的那还不是大问题的说
我单指东海 vs 东日本啦，这样的话还有一堆可以说，东海道强制16两编成，搞得山阳九州很多车无法进东海道、静冈县nozomi问题、新大阪线路西日本没有自主权、东海刻意搞大型行李有料预约制，JRPASS限制车种.....等说不完真要说还有磁浮官商勾结围标事件XD
东日本=东海>西日本 >九州 >>>>四国 >>>>>>>北海道货物那些就不列入
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-13 00:48:00
所以才说是万恶的小气东海啊 人家东日本在北陆和东北跟西日本 北海道打交道可没这么多毛 甚至还当慈善事业救苦救难哩
西日本跟两间东字辈的都还算和平，东海小弟是西日本，那西日本的小弟就是四国跟九州了，东日本小弟则是北海道，拜托大哥救救我XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-13 08:24:00结怨归结怨 热海还是一堆跨界车?而且愈开愈多
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-13 09:05:00
东海跟西日本那是西日本不敢言吧 根本是压榨哈哈热海的跨界车是有历史渊源的 国铁时代东京发的列车本来就有相当比例是到三岛 沼津间在回头的 现也只是延续这个习惯而已 所以才有人说沼津 三岛与其说是东海更想是东日本的车站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-13 15:36:00地盘划分是民营化前的事 很难说抢
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-11-13 18:44:00湘南单轨
西日本跟九州和四国的关系都还可以 西日本也有跟东日本接壤 也没有像东日本跟东海那样近乎撕破脸东海只是获利率比较好看 东日本的总营收几乎是东海加西日本了 堪称JR龙头老大 当然看不惯东海这种自我中心的心态
西日本还有大糸线北段这一小段完全没跟自家线路接的超盲肠线，哪敢跟东日本大小声，不过这段我看送给东日本人家也不想要
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-13 21:06:00
毕竟当年是用铁道局分界分割的 北陆的路段不归东日本啊
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-11-15 15:22:00东京14-15月台归东海道用和东海道-东北不直通其实是国铁时代就定调的事情，JR东海只是延续这个调而已要用"霸占""打死"这两个词的话请去怪国铁，不是JR东海JR西和JR东接在北陆那种乡下地方，本来就没啥好争的
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-15 18:30:00
但当初国铁时代也是因为短期内东北上越系统还不会进东京才有这拨用的问题呀 不完全只是直通考量
国铁时代确实有考量过直通运转的问题 也尝试开发过可以直通运转的车辆 可惜没能等到这天国铁就垮了直通计画就这样束之高阁了
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-11-16 01:36:00
结果现在有了这种车还是通不了 两手一摊 西日本两种车子还是只能在东京站对看了(W7,N700)