我个人是觉得列车会不会误点，司机也要负一定的责任的。
上周六搭乘 172次到台北，周日搭乘175次回台南，二班车同一列PP编组，终于
再一次的确认到，列车是否会误点，司机员的因素真的也是不小的！
首先，上周六的 172次彰化以南的司机表现真的非常不错，不但每站都提早到，
并且皆准点开车，加速与煞车的操控都有非常不错的水准。但是彰化换手之后，除
了台中到苗栗间表现还算是正常外，其他每一个区间都偏慢，不管是加速或是最高
速都没有办法比得上彰化以南的那位司机，也导致彰化开车准点，但因为起步的加
速很慢，在成功之前速度基本上都偏慢，加上列车过大庆后就开始慢慢滑行减速，
结果到台中就误点 2分，到苗栗慢3 分，竹南、新竹各慢 3.5分，中坜慢 5分、桃
园、板桥各慢5.5分，台北慢 6分到慢 4分开。
彰化以北这位司机加速都偏慢，而且减速也都提早就减速滑行，慢行区间也都
拖很远才重新加速，结果就是导致每一站之间的运转时间无形之中就被拉长，每一
个停靠站虽然没有被旅客影响到而增延，但是误点时间就以 0.5分到 1分之间的时
间慢慢增加下去了。
而周日回程搭乘 175次，仍然是同一列PP编组，但司机的表现就反过来了，彰
化以北的司机表现就非常好，在周日旅客量很大的情况下，台北慢 5.0分开，到新
竹仍然是维持晚 5.0分开，而且中坜北边还有一处40公里的施工慢行，几乎是没有
影响到整体运转的时间，完全没有因为工程慢行与旅客量大而增加任何误点，进入
山线之后开始飙速赶点，到丰原时一度赶到只剩下晚 1.5分开车，只可惜台中站因
为上下车的旅客太多，虽然只有晚 0.5分到，但最后是慢 4.0分开车，开到彰化晚
3.5分到达，并交接给另外一位司机。
175 次彰化换了司机之后，晚 4.0分开车，表现跟周六的 172次彰化以北的那
位司机如出一辙，每一站开车后的加速都偏慢，但好在速度都有上去，但减速也都
是提早减速，加上二处施工慢行，所以导致误点不但没有追回来，结果还越来越多
，彰化晚 4.0分开，员林晚 5.5分开(列车一过大村就没感觉到加速而且还慢慢减速)，
斗六晚 6.0分，斗南晚 6.5分，嘉义、新营各晚 7.5分，善化晚 8.5分开。
结论就是，路线没有路塞，机车没有问题，也没有因为旅客导致列车延误开车，
但是列车却仍然越晚越多，部分司机也是要负一定的责任！