https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_speedup.pdf
目前青函隧道的时速限制为160KM/H。为了要提升与航空的竞争力，JR北海道将会开始进
行青函隧道的提速测试。同时试验目标是东京~新函馆北斗时间压在3小时55分内
https://i.imgur.com/Ioic1xX.png
这次提速的区间是青函隧道，也是与JR货物的共用路段区间，最早从140KM/H提速至
160KM/H时行车时间减少4分钟，这次目标是要提速至210KM/H，预期目标是再减少3分钟的
行车时间
测试时间:
2020年12月31日～2021年1月4日
共计会使用14班车次进行测试，同时はやぶさ7号､13号最快可以在3小时55分抵达东京
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2020-10-15 03:02:00从160提升到210能减少时间应该超过3分钟了..
作者:
es91213 (毛毛)
2020-10-15 08:30:00不过出入口还是限制在在140 这样是能减省多少时间？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 13:03:00只有隧道内变快是不是在搞笑?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-10-15 13:11:00出入口不能提速是因为坡度吗...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 13:16:00海峡线vs青函隧道差了34km 那边也上210又差5分钟了
话说青函最高到底能多少？有人说210也有人说260？
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-10-15 16:41:00日文维基引用的文献是说设计250
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 16:42:00最高250也没有用 有货列在挡路就是快不起来虽然货列可以跑110 但JR货物的车台也不是每一列都能110
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-10-15 16:55:00隧道里多弄几个闭塞区间比较实在横渡线设多一点让新干线追越货列
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 17:00:00不用吧 还不如就货列跑一条 新干线跑一条
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-10-15 17:05:00
但实际上现在新干线双向大概也就一小时各一班 密度有高到货列会挡路吗 ？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 17:23:00反正彼此班次都不多 单线运转就够了后续通到札幌后 总会增班吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 17:50:00各位似乎忘记一件事 在青函隧道货列才是老大
比较好奇，新干线以现阶段没到札幌的班次不多也不密，那为什么不从排点上去处理，货物避开新干线就好，或在两段隧道外的车站待避一段时，甚至让货物完全避开新干线通过的时间（北海道货物固然厉害，但没有重要到要第一时间优先送达吧？有那么重要的东西要输送，应该也会采空运了吧）青函即便是新干线+货物全部加总也没有多到必须一直在隧道中强蹦到吧，更何况现在很单纯也没有在来线或寝台客车跑来跑去的，新干线货物离开三轨线条区就各自跑各自的路，让两种类型的车避开有那么困难吗？ ==
这问题我从当年刚开新干线时就很好奇了，理论上要避开并不困难吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 17:58:00现在的青函隧道运用就是你说的货列在两端的车站待避
不是阿，农产品高丽菜水果随便什么东西都好，有连新干线通过花个20分钟都等不及吗？应该不至于到多等半小时就变臭酸了吧@@
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 17:59:00分别是汤之里之内跟奥津轻两站待避后再开还有一个可能被忽略的点新干线要高速运转连对向都不能有货车
又或者反向思考，新干线排点去避开货物通过的时间（新干线可能就不能等了，想缩短时间都想破头了，还花时间待避....说不过去）
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 18:01:00而且赚钱的是货车,赔大钱的是新干线如果你是JR北海道会怎么运用？
对向不能有车，货物是确定不行，因为会被吹翻，这也是减速的最初衷，但如果是新干线上行对下行都是新干线交会应该就可以了吧？（这我不确定）
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 18:06:00可以阿档案点进去就有图
所以说到底终究还是利益$$$$$的问题了，因为新干线被飞机屌打，抢不到3成的乘客，所以就变成新干线要降速让路了，如果今天新干线打辗压飞机（当然这是做梦），那就是货物要完全让新干线了，甚至货物很多也干脆不开了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 18:08:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 18:24:00开不快是怕弄翻对向货列没错 海峡线上货列才是老大所以你可以想像成整条海峡线就是一个闭塞区间 有货列就不可以有新干线 有新干线就不可能有货列
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 18:51:00其实货列也可以善用夜间吧 尽量集中在没有新干线的夜间通过青函隧道 到五棱郭再让比较急的先走
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 18:51:00假设新干线1小时1班 就算飙320也好也要16分钟 所以货列只有42分钟通过共线段
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 18:52:0042分钟就刚好是货列所需时间阿 可能还不够EH800都大概跑90几而已
夜间不是要维修，管你哪一种全部都得先停下来（当然新干线本身就已经被法规绑半夜不能跑了）
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 19:00:00没错 所以要一班新干线卡一班货列?没错 42分刚好就是奥津轻分别-汤之里 货列的时刻喔……还有排45分的
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-10-15 21:52:00所以提速或许也包括中间设挡板隔开？让新干线高速不会影响到货列？不知道隧道内有没有空间弄成像高铁桃园站那样
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-10-15 22:02:00净空就是用一般的双线隧道来设计的 要改？天价要嘛动货车的设计,但是这段有需要做那么大的投资吗？我是觉得搭北海道已经认了吧,反正提速就快那几分钟
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-15 23:43:00中国都这样混跑的啊 是日本太谨慎慢慢来而已想办法避开不如想办法确保对面的货列不会翻车
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-15 23:53:00改用ALFA-X那个更尖的车头 说不定就能跑更快
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-10-16 07:23:00其实闭塞区间加密就能把交会时新干线必须减速造成的影响降到最低了，你货列在某个闭塞区间待避，新干线通过这个区间就能加回原本速度
作者: velaro (下路双组合) 2020-10-16 11:24:00
要想青函隧道长50公里，货列通过至少40分钟....
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-16 12:31:00根本不是闭塞问题(-_-メ)是日本不敢让新干线和货列交会