https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_kaisei.pdf
因武汉肺炎造成乘客减少，JR北海道将于明年改点时减班
1. 特急北斗由24班(12往返)减为正20班(10往返)+临2班(1往返)
砍除一往返夜间列车，临时列车每年将有约30日的运休
2. 特急大雪4班(2往返)全改临时，每年约有50日的运休
3. 特急サロベツ2班(1往返)改临时，每年约有30日的运休
4. 特急北斗与おおぞら基本编成缩短至5辆编成
5. 札幌地区拟调整10班列车(应该是停驶)并于假日停驶10班列车
6. 各线区普通列车拟调整班次(应该是停驶)
7. 拟废止18个车站
每年约可减少5亿圆开支，但JR北海道每年动辄亏损百亿日圆，5亿只是零头而已

我想起来明年JR东海改点 特急南纪要减成2车(无green car)最近看YT影片看到的 有人在纪录XD

今年一定岛

已经够少班次了还减班

不意外......

在台湾搞不好还会增班,民代的说法是你要增班提高民众使用大众运输的意愿,这样才会吸引人来搭乘

捷尔北不意外

日本各jr公司这次都有减班的计画

只能说等疫情过去在观察了

比台铁经营还烂的公司，不意外

连东日本终电都砍了，何况是北海道不过大雪全砍，以后要网走就很麻烦了至内也差不多状况

比台铁经营还烂？ 给台铁去北海道经营 大概倒10次了宗谷本线和石北本线这下子特急剩一日一往复而已吧哦 鄂霍次克好像一日2往复

其实大部时间这些临时列车都会行驶，只是淡季停驶而已

终电不只东日本要提前，西日本也有此计画。

基本不管是JR体系还是私铁甚至地铁几乎都要砍班或缩减终电，西武跟阪急阪神也都有公告了

台铁还要加开早晚班车唷,亏到连蚊子都不坐,也要加开

JR北札幌车站商场才是本体，铁路是副业(?)

一日一往复的意思是....今天坐过去要明天才能回来?

往=去，复=回，这就要看两边安排的时间有没有机会重叠了，如果两遍的时间差很久（例如去早上，回下午或晚上）那还有时间可以可以一日来回，但如果是对开或时间想差无几，那就没救了或者必须另找其他非铁路的交通方式了主业鸡母还有饭店JR INN(现在疫情不论的话）跟大东案的地皮+隔壁那栋大楼，我记得大楼的子公司职员还有爆出作假帐黑钱的贪污事件

Sarobetsu? 若留的是中午出发那班，到稚内后可以马上搭宗谷回来大东案ㄧ说就JR不想封现行商场改建新干线月台

中午那班的话，停留时间有14分钟，回程票事先开好的话就够你出改札拍最北看板跟站体内外了，拍照快一点应该还能上个厕所或买个小纪念品之类的XD不过宗谷就被帕误点，整天撞到鹿撞倒牛撞倒啥的，误点就GG了，宗谷本线一天不误点就不能叫宗谷本线了哈哈哈

比台铁烂？？？ 讲这话是怎样

比台铁烂这种说法 应该是自卑作祟...

其实稚内还是有空港的啦 我相信大家也是都会选搭飞机

我是都想搭

去程宗谷号 回程飞机感觉不错

台铁至少还有九州等级啦

台铁光行销就先输九州10条街副业再继续输