前阵子高铁要不要延伸屏东吵得满严重的
不少人觉得延伸所花费的钱不符合成本
所以有一个方案是优化台铁高屏间的班次
但是反对的人觉得台铁常常误点不可靠
若是以高雄捷运橘线延伸到屏东市或是红线延伸效益是否会好一点呢？
经费的话由原本经费转为捷运延伸屏东也可以让屏东县负担一点点
至于效益的话红线可以直达高铁左营站班次更密集也比较准时
而且若屏东人要来高雄也更方便尤其为来高雄轻轨还有黄线完工之后再加上Ubike以及铁
路捷运化
转乘肯定是非常方便的 且北部的游客要去屏东也可以直接搭乘高雄捷运
这样经费应该是比较少但效益可能反而比较高而且比较方便还可以提升高雄捷运的搭乘人
数
还有屏东人要出国也会方便一点就不用一直执著机场的问题了
不知道这个想法可不可行如果可行希望交通部能够朝此方向去做评估
作者:
blence ( )
2020-08-01 00:53:00别闹了，你没看基隆盖轻轨废铁路的争议吗？故意搭慢很多的捷运，那跟会误点的台铁有何不同没有常在搭高铁的人当然不知道问题在哪,速度很重要如果捷运延伸是为了区域发展另当别论,但为高铁就别闹了现在的地点很不好,不只是路线,乘车时间也没比较快跟你上面提到的捷运延伸有同样的问题高铁的优势在速度,不要用各种包装来忽略缩短时间的目的所以就不要盖，维持台铁区间快的优化阿为了高铁去延伸一条更慢的捷运，那跟交通部的想法有何不同
作者: popopal 2020-08-01 01:17:00
优化台铁高屏一样没人搭 红线是要强化屏南道路
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-08-01 01:18:00刚聚餐完来看戏(坐
作者: popopal 2020-08-01 01:19:00
台铁绕一圈 屏南不搭 屏北台铁更快 所以屏北要高铁 屏南
作者:
blence ( )
2020-08-01 01:20:00本文在讲捷运，优化没有人搭，也比多盖捷运好
作者: popopal 2020-08-01 01:20:00
要高捷直延 优化台铁?盖台铁海线算蛮不错的
作者:
blence ( )
2020-08-01 01:22:00何况橘线延伸也无益屏南原po你不是在讲高铁，怎么又讲到高雄通勤？就说别口说为了高铁，结果都是包装无关高铁的理由你跟屏东县长一样，盖高铁也一大堆附加效益
作者: popopal 2020-08-01 01:28:00
你是说用高铁换红橘2条到屏市和大鹏湾?
作者:
blence ( )
2020-08-01 01:32:00我认为盖红橘捷运延伸就是为了区域发展，这样OK很好阿只是别说捷运延伸是为了搭高铁,这是骗术屏东县长说的效益可多了,80万次等公民,环岛高铁,经济发展
作者: popopal 2020-08-01 01:37:00
其实大家吵地点 毕竟选在最烂的点了你要选万丹麟洛潮州哪个点没六块好XD? 反正这条500亿就想硬过了这条就拆最少 花最少 最省事最好阿 反正不花地方只跟你说六块点 潮州以南大多选左营 班次多寡和快慢车自己开车去左营比搭台铁还快阿= =反正屏东市人口最多 太少人搭抢不赢左营到垦丁观光别骂屏南人为啥没钱搭高铁就好XD
先不论高铁跟捷运的功能差别，捷运延伸其实就是扩大高雄跟屏东间的通勤，如果经费有限的话，做捷运可能比做高铁来得有用
作者: austin0353 (Chen-hao) 2020-08-01 02:08:00
区间快若只停新左营、高雄、屏东(、潮州)应该好很多吧
需求完全不同，高铁目标是长程捷运是短程，而高铁延伸问题在于折返，且折返后又只行驶一站就到终点，这些问题捷运完全不能解决，行驶时间还比高要长。捷运客群是高雄人，但高铁目标是在中北部的屏东人，觉得只有两个解决方法，第一回到燕巢案，施工问题高铁想办法解决，第二屏东高铁并入东部快铁，不然只能不要盖或继续被骂盲肠线...
作者: popopal 2020-08-01 02:11:00
那区间快加个枋寮和林边或南州吧 潮州很远的XD天阿 那还不如直接去左营 应该会有人这样想 又不是常搭反正屏东盖在哪都有人不满意 选选票多的算合理
作者:
atuf (哔哔)
2020-08-01 02:21:00要用捷运的话，学机捷分成普通跟直达的话可以吧，我觉得连基隆都可以参考这个想法
作者:
buslover (SingleForever)
2020-08-01 07:42:00一堆你觉得的意见就算再好也没用 谁叫你不是苏光头还是林黑龙
作者:
r30385 (天空蓝)
2020-08-01 08:30:00你怎么会觉得捷运比区间快车还快？？？
作者: popopal 2020-08-01 09:31:00
当然要3个 屏北高铁六块 屏南高捷大鹏湾和恒春线橘线到屏东市应该竞争不了台铁吧XD?
任何区域内通勤 都很难和台铁竞争吧 是点和转乘的问题高雄车站要到新左营 我相信也是台铁便宜又快但班次和站点不同 客群也不会重叠到因此加强高屏通勤捷运是个可行方案 但和高铁目的不同
以前台铁高雄到新左营中间只有1站，确实是快啦，但现在中间有5站，台铁快的选择就变少了。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-08-01 10:32:00橘线延伸屏东式的路线也很烂，另外屏东有要负责盈亏吗?
橘线最受惠的区段 大概是凤山->大寮->屏东 这块吧如果没不是这段需求的人的确是会觉得很烂其实橘线若有个百货或什么人气景点也许也不会这么弱但高雄百货永远都集中在红线 不知道是什么因素
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-08-01 10:46:00橘线延伸屏东也只到糖厂，我不相信屏东人放著市中心的台铁不搭，跑去搭位置更远、车速更慢还要转车的橘线
作者:
payneblue (OldManHall)
2020-08-01 10:47:00笑了 干脆呆铁就好了 盖捷运不是浪费钱
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-08-01 10:50:00橘线延伸屏东原本有贯穿屏市的第二阶段，这样效益才高~
台铁原本要设个广东南路站 这样就会和橘线台糖差2~300m再多拉一站就可以共构看要不要而已
台铁板桥-南港也是跟捷运板南线平行但是中间各站还是要有一定程度的开发才行
高铁延伸屏东是时间问题，和延伸宜兰一样意思，都是在为了若干年后的延伸东部，环岛高铁的远程目标作准备。反而板桥-南港区间应该改线，把路廊还给台铁，台北废站，有板桥和南港明明就够了。
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2020-08-01 13:17:00其实这跟所谓交通史跟概念发展比较有关系早年铁道或者说封闭路段的路网不盛行，故台湾大多走美式风格，就是一台/列长途客运/火车到底后来因为引入MRT，MRT这个概念是起源于欧洲，并随着明治维新带到亚洲（请注意明治维新学的是“欧洲”而不是“美国”），公共汽车渐渐改成追求每里程营收，也就是转型成短途接驳，人们才开始注重转乘>一车直达的概念这也是为什么台中的100会被拆分，以及台北的307/508等会被讨论路线过长的问题甚至更早之前，台北实施联营前的指1、指2、指3这种超长途路线，也是班班不停一直发车再往更深去探讨，陆运相对航空而言，较多开放性的选择航空你还要照画的航路走，加上各项成本跟燃油成本比较固定，故除了几个大航空公司有发展hub（如EK）到现在以外，旧有的hub多半都被Point to Point取代掉海运在这里不讨论，它更早就变成短途通勤+观光性质，长途有飞机取代综上所言，基隆改轻轨跟高捷延伸到屏东，其实长远来看是正确的选择，这样才能落实旅运分流的疏运效果，而不是其中一个点卡住就连锁反应中间会经历转型的阵痛期没错，但也只是暂时的，不然现在淡水新店就不会被人接受要取消了。以上是我对高铁跟轻轨这几个月来纷纷扰扰的看法，虽然我是外行人（我本科不是念这个），也没有要拿外行人讲内（？）行话这种事当挡箭牌，只是发表一些我观察下来的感想跟论述，还请各位赐教。
橘线？橘线预留是在凤山国小，可是最有发展潜力及作成转乘点的是大寮，光是这一点就知道整体规划有多么短见
在这边 只有偷渡骂dpp 撕裂族群 大撒弊 才会有人要听
作者: popopal 2020-08-01 21:17:00
红线根据屏东优先路网是到大鹏湾啊 橘线到屏东市是中期路网 所以才说屏北拿高铁 屏南拿轻轨 和恒春线红线是林园才顺便 若有台铁海线更好
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-08-02 01:35:00屏东应该要跳脱"XX延伸屏东"的模式，反正就算高捷两线要延伸，也都会改成轻轨，为何不是屏东路网延伸高雄??
作者: popopal 2020-08-02 01:40:00
先去GOOGLE屏东吧 是比较稀少没错屏东路网延伸高雄? 高雄鸟你做啥XD?本来就轻轨了阿 你看林园重轨和轻轨都一样35KPH我是希望重轨道林园接东港轻轨 小琉球多而已东港去买海产