隔了五年才写了第三篇
内容有些是旧照片敬请见谅
花东新车站巡礼3─寿丰、丰田、南平、凤林、万荣
图文版网志
https://taipei11827.pixnet.net/blog/post/47455748
https://imgur.com/a/LrFp665
花东线车站改建主要是依据民国99年(2010年)核定的“花东线铁路整体服务效能提升计画
”，配合花东地区整体观光发展计画及东部永续发展计画，并改善新城站至台东站沿线27
个车站功能及周边附属设施。改善内容包含：车站融合一乡一特色的建筑风貌、族群特色
、车站空间功能明确化，纳入“文创”因子，构思与地方文化创意产品及特色产品展售结
合，增加车站特色、内涵；设计绿建筑车站、改善车站硬件设施成为友善环境、设立游客
服务中心与e化设施、提供餐旅及农特产品展示服务与自行车补给站。计画自民国98年
(2009年)起到民国108年(2019年)结束。
其中，寿丰站为新建的高架车站。丰田、南平、凤林、万荣为改善与整建后的车站样貌。
寿丰站成为寿丰地区进出门户及地标，表达传统朴实的移民特色。丰田站保留着东拓时期
之原本站房，将老旧外墙换上具质感、耐久性高，搭配大理石之仿清水混凝土墙。南平站
亦保留着东拓时期之车站做细部改善。凤林站以客家元素“花布、桐花、客家建筑、晴耕
雨读”等为架构，呼应“客家小镇”的特色。万荣站造型结合林田山日式房屋，塑造万荣
地方人文特质及木材产业记忆。整体而言各站均有独特的设计感。
寿丰站─寿丰进出门户的地标
https://imgur.com/a/uIbFMV3
寿丰站设于1910年，初名鲤鱼尾驿，1917年随地名改为寿驿，为台湾铁路史上唯一以单字
作为站名的车站。1946年国民政府将地名与站名一并改为寿丰。寿驿在日治时期是重要的
原物料转运站，负责将池南运下来的木材转运到花莲港，也将甘蔗运往花莲制糖所寿工场
，后来制糖工场因太平洋战争遭受美军空袭而受损。
寿丰高架车站为新建的车站，连结车站前后的动线，成为寿丰进出门户的地标。整体雨棚
造型反映寿丰地区移民聚落的建筑，表达传统朴实的移民特色。寿丰站在色彩配置下较为
黯淡，多为灰色系的配置，力求和周遭建筑物景观一致。车站配置保留较多的开放空间，
一楼站前广场可做完展演空间，一旁即是座位区、售票处与售票口。付费区站内空间空旷
，并将机电室分配到路线后面，尽量分散各项设备的位置，以增强视觉上的宽敞。
https://imgur.com/a/vmqFPK5
寿丰站改站前的样貌，为东拓时期的站房。
丰田站─日本移民村的聚落小站
https://imgur.com/a/fbX0jPe
丰田站属于改善整建的车站，沿用原有站房进行改善。丰田站于1913年设立，名为丰田乘
降场(招呼站)，1916年站房等设施完工后改名为丰田驿。丰田是1911年日本政府继吉野后
的第二个官办移民村，由山下、森本、中里、台平等4个部所组成。太平洋战争结束后，
国民政府将山下改名丰山，森本、中里合并为丰里，太平改名丰坪，但丰田则沿用至今。
丰田站仅做细部设施的改善。保留原有东拓时期的大理石外墙，并搭配大理石之仿清水混
凝土墙，做车站门面及外窗的更新，并请书法家将车站站名题字。整建项目包括：
1.现有地下道增设无障碍电梯、自行车牵引道
2.厕所整修
3.室内、外墙整修
4.屋顶防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.结构补强工程
7.景观美化及标志工程
8.相关机电、消防、给排水、污水及空调等工程
https://imgur.com/a/jlot7p9
改建前的丰田站。
南平站─前往凤林路上的迷你小站
https://imgur.com/a/yL8Y1qL
南平站是位在旧台九线上的一座小站。1913年日本政府在此开移民村，1915年设林田驿，
1962年改名南平站。南平站客运量不大，主要运送中钢炼钢原料白源石。
南平站仅做细部设施的改善。保留原有东拓时期的大理石外墙，并搭配大理石之仿清水混
凝土墙，做车站门面及外窗的更新，并请书法家将车站站名题字。整建项目包括：
1.现有地下道增设无障碍电梯、自行车牵引道
2.厕所整修
3.室内、外墙整修
4.屋顶防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.结构补强工程
7.景观美化及标志工程
8.相关机电、消防、给排水、污水及空调等工程
https://imgur.com/a/806UEkD
整修前的南平站。
凤林站─晴耕雨读的客家梦工厂
https://imgur.com/a/tCCenS4
凤林地名的由来源自于古老的传说。汉人来此开垦时，发现森林中到处有木兰攀爬树上，
远远看去就像是即将展翅翱翔的凤凰，因此有了凤林之称。1910年设立凤林停车场，以台
车方式营运。1912年正式设站，之后直到1980年随着东线拓宽而将原本木造站体拆除，改
建现今所见之水泥站体。2012年再度改建，以凤林当地最具特色之菸楼造型作为设计。
凤林在开发初期称为Mari’od，是阿美族语“坡”的意思。目前这里客家人居多，占六成
比例，是全县及东部客家人口最多的地区，已列入台湾客家文化重点发展区，从日治时代
开始的菸草种植业所带来的数十栋菸楼在这里保存相当完整。另外这里最出名的是培养了
近百位的校长，故又有“校长梦工厂”之称。
凤林站的站体更新属于整建。设计构想以“客家小镇”为主题，设计了双层斜屋顶及外墙
红砖，建造菸楼的意象。以复层屋顶并强调节能与解决屋顶漏水及壁癌问题，并且在车站
内增加站内空间，作为旅客停留及休憩活动区域，也可做为地方特色产品展售空间。另外
，站内以客家元素“花布、桐花、客家建筑、晴耕雨读”等为架构，姓名墙以活动卷轴形
式，上刻有凤林历代校长名录，游客在转动卷轴时见到每一位名字，背后代表的是一个个
教育的故事。站内也有许多的客家花布，利用植物染的方式，以各种植物为材料，设计染
制成富有艺术美感的产品，呈现土地缤纷的色彩。
凤林站的整建项目包括：
1.现有地下道增设无障碍电梯
2.厕所、室内墙面及外墙整修
3.屋顶防水工程及增设斜屋顶(复层)
4.月台加高及月台雨棚新建工程
5.新建机房工程
6.景观绿美化及标志工程
7.增设自行车补给站
8.相关机电、消防、给排水、污水、空调等工程
https://imgur.com/a/lK1aMGU
改建前的凤林站。
万荣站─桧木、林田、简朴古早部落
https://imgur.com/a/DPNqNoO
万荣站原本属于阿美族地区，后因为林田山林场开发，为了运送山上的木材而设立了马里
勿乘降场，1918年改名万里桥驿，1952年因国民政府划分此地行政区域为万里乡而改名万
里站，1958年又因万里与新北市万里区同名而将地名与站名改为万荣。1960到1970年代林
田山林场伐木业的兴盛期，除了庞大的木材货运外，也带动了络绎不绝的旅客转乘林田山
小火车，每年人数达23万人。不过随着林田山林场在1980年代后没落，载客量开始下降逐
渐，再加上后来花东公路的拓宽与公路运输的普及，车站载客数也门可罗雀。
万荣站的车站更新类别属于整建，车站题字十分气魄。由于附近有林田山，车站造型结合
林田山日式房屋，塑造万荣地方人文特质及木材产业记忆。另外，车站正面造型采层层高
低错落之斜屋顶及木造雨淋板，以及部分抿石子墙面，呈现万荣亲藉简朴小镇的地方意象
。
万荣站的整建项目包括：
1.将现有天桥、月台雨棚、长德街房舍拆除并增设地下道及电梯
2.室内、外墙、屋顶及平台整修
3.新建机房工程
4.月台加高及月台雨棚工程
5.结构补强工程
6.景观绿美化及标志工程
7.相关机电、消防、给排水、污水、空调等工程
https://imgur.com/a/4pq2veS
改建前的万荣站。
改建后的新车站都给人耳目一新之感。寿丰站为全新高架车站，外观低调却不失气势；丰
田站保留东拓时期的大理石墙面，与车站旁的五味屋小房子相互呼应；南平站改善原有站
体，车站题字浑圆而饱满；凤林与万荣站则各具特色，前者展现出客家文化的在地风情，
后者则是呈现林田山辉煌时期记忆的木造风格。整体而言，花东新车站的蜕变都令人十分
惊艳。
资料来源：交通部铁道局，花东线铁路整体服务效能提升计画。