今天我的YT算法终于出现新闻、邦邦跟罗马竞技生死斗之外的推荐了
https://youtu.be/mgn1tQsdVyE
版众应该都知道日本乃至于东亚第一条地下铁
(定义:除了因地形开辟的隧道)
是东京的银座线浅草-上野间
但实际上在银座线通车前有两条地下铁道
第一条是东京站到东京中央邮局的铁道
这条铁道是为了搬运邮件所兴建
由20hp的电气机车牵引
现在为赤炼瓦通路
https://gray.ap.teacup.com/pxc07374/79.html
第二条才是影片的重点
现在JR东日本的仙石线仙台到松岛区间
当时的宫城电气铁道
https://imgur.com/HDb4JmQ.jpg
仙台电气铁道仙台站(来源wiki)
查了才知道原来这条铁路是为了解决发电量过剩的问题
而且在通车时已经做到一天29往复
在1939年更办到15分间隔的发车密度(而且1942年才有部分区间双线化)
至于为什么这条铁路会成为日本...乃至于全东亚第一条地下铁路呢
1.是为了转乘
当时国铁仙台站没有东口,所以从地下拉到国铁站大门口才方便旅客换车
(别忘了还有东北本线竞争)
2.则是为了延伸到仙台市区
https://imgur.com/ft6Kn3w.jpg
右边是国铁仙台站,旁边一推广告的就是宫城电铁的车站(来源wiki)
其实地下区间也不长大概就400公尺,不过确实是日本第一个营运的地下旅客站
对比被高调宣传的银座线,这故事大概连仙台当地人都不知道
https://www.pinterest.jp/pin/675540012834655876/
停靠仙台站地下月台的列车(怕有版权问题只用网址)
后来经历1944年宫城电气铁道被征收国有化、1948年台风淹水
1952年为了运动会盖了仙台站东口该年6/1只有单线的地下月台停用
https://imgur.com/4xUc89r.jpg
1946年美军检视都更成果的照片(来源日本国土地理院 图号M167-A-4)
原本的位置变成地下通道,月台一直存在到了昭和40年代
影片底下有人提到 据说现在就月台位置还被当成仓库使用
但没有任何照片佐证
https://imgur.com/IkR3t6j.jpg
战后盖的马德法克的仙台站,左后方月台即仙石线
理论上这时候隧道跟月台应该都还在当地下道使用(来源wiki)
后来仙石线市区段地下化 仙台站又回到了地下,不过已经跟当初的位置有所不同
而且路线也向西延伸到了青叶通
大概也是回归宫城电气铁道想像中的样子