说到日本的高铁，大家都会想到新干线，不过日本现在正在兴建连结东京到大阪的“磁浮
中央新干线”，号称在2027年通车之后，一个小时内就能从东京前往名古屋或大阪，打造
人口高达8000万的巨大一日生活圈。只是这条新干线，沿线要经过日本中央构造线断层，
还会影响到静冈县的水源，目前静冈县拒绝新路线施工，让JR东海已经宣布，新路线在
2027年前无法开通。
眨个眼，列车就消失在面前！这是日本交通科技的最新结晶，磁浮新干线。
磁浮列车广播：“时速马上就要到500公里了。”
出站后缓缓加速，三分钟后就能达到时速500公里。东京、名古屋和大阪，日本三大都会
圈，未来只要短短一个小时内，就能往来在彼此之间。这可是拥有8000万人口规模，全球
最大的一日生活圈。
日本经济产业研究所理事长：“磁浮中央新干线要串连的都市，是全球最大的人口聚集地
，可以带来全球最大的经济活力。”
负责打造磁浮新干线的，是日本JR东海公司。从初代新干线“子弹列车”，到最新型的
N700S型新干线，JR东海不只引领着日本的陆上交通革命，也带动着日本的都市的经济发
展。以名古屋都会圈所在的爱知县来说，在磁浮新干线2027年通车后的10年内，预估能创
造2.3兆日圆的经济效益，只是计画永远赶不上变化。
日本民众：“很可怕、很可怕。”
日本民众：“最近感觉会有大地震会来，很担心。”
原来整个上半年，日本就发生将近30次，震度四以上的地震，尤其是磁浮新干线预定线路
上的长野县，上半年的有感地震更已经超过200次。
目击者：“小雪崩还满常发生的，像这么大规模的还是第一次。山上还有这种天灾，非常
可怕。”
原来日本最大规模的断层，中央构造线，就位于长野县的大鹿村，JR东海已经开始在这里
挖掘隧道，打造磁浮新干线。
日本地质学者：“往那边去到那座桥的地方，都是蛇纹岩，现在那座山里头，正在进行隧
道施工，外观看起来没有崩塌，但是过去曾经数次发生山崩。”
地质学者带着媒体，介绍著大鹿村的独特地形。这片隐藏在日本中部的好山好水，隐藏着
地质危机。
日本地质学者：“这里以前被称为小涩川断层，断层朝着村子里，一直线过来。在这种地
方架桥、挖隧道，说实在的他们完全没做过地质调查。”
地震，始终是日本人挥不去的梦魇。尤其是规模可能达到九的南海海槽地震，除了地震本
身可能带来的破坏，随之而来的海啸，更让人闻之色变。
东京大学地震研究所名誉教授：“东日本地震的影响，慢慢往西侧来移动，结果会给菲律
宾海板块带来影响，当然也会给南海海槽带来影响，感觉非常危险。”
比起1964年通车，沿着太平洋沿岸兴建的东海道新干线，磁浮新干线位处日本内陆，这也
让JR东海对防震，充满自信。
JR东海副社长：“隧道可以说是最能对抗地震的建筑物，尤其是山岳地区的隧道，因为隧
道本身会和岩盘一起活动，所以对隧道本身的作用力没那么大。总的来说，是能对抗地震
的一条交通路线。”
除了始终存在的地震风险，磁浮新干线如今更面临环评的考验。
静冈县知事 川胜平太 (2017.10)：“工程完全没有为我们带来利益，完全只有坏处。”
打从磁浮新干线动工，静冈县知事川胜平太就抱持反对意见。因为短短几公里的静冈区间
工程，却牵动着将近70万人的生计。这是大井川，也是静冈人的生命之泉。不只静冈名产
“静冈茶”，需要大井川的河水。
静冈茶农：“这里不是白白的吗？那就是吹绵介壳虫，会让茶树枯萎。因为要喷洒大量农
药，所以无论如何都要大量的水。”
大井川带来的地下水源，更为静冈养出美味的鳗鱼。
鳗鱼业者：“地下水的矿物质很丰富，没有这里的地下水，就养不了鳗鱼，长辈都说(地
下水是)选择这里来养殖的原因，我认为这是只有烧津才能饲养的鳗鱼。”
只是磁浮新干线的工程一旦开挖，保守估计每秒会让大井川损失2公吨，将近1/5的水源。
静冈县知事 川胜平太 (2019.6)：“静冈县民很明显的会选择南阿尔卑斯，为什么？因为
这是生命的源泉，也是重要的集水区。”
静冈人会这么在意水源，是因为早在上个世纪的80年代，他们就曾为了日本政府的发电政
策，配合兴建水坝，而引爆缺水危机。
静冈民众 (1988年)：“把水还给大井川。把生命之泉还给我们。”
静冈民众：“原本河道更宽，水量也更多。虽然我们也受了水力发电的恩惠，但说到底，
不是只有这样。不把居民的生活和自然环境处理好，不是会影响到未来住在这里的人吗？
”
静冈县知事说，水问题不解决，就不会允许磁浮新干线动工。拥有磁浮列车的未来，恐怕
还离日本人很远很远。
https://news.tvbs.com.tw/politics/1351159
看来静冈不是闹著玩的