高铁延伸现在最大问题
在于路线在大社、仁武之间就向西转进左营进入高雄市区
屏东的人口密集处几乎都在高雄市区东边的屏北地区
导致不管怎么规划
不是必须来个大转弯硬凹向东或者必须大量拆迁市区房屋
个人有个大胆的想法
就是高铁在仁武段直接往南延伸
在台铁后庄站左侧农业区附近设立高雄新站(暂称)
在此设站有几个好处
(1)接近高雄车站与屏东车站中间地带
(2)接近高捷橘线末端方便延伸设站 也可以配合国道七号与高屏第二快速道路一同设计
(3)比市区段征收民宅较少 而且有农地可供开发
(4)向南延伸至潮州或东港的屏东新站(暂称)阻力较小且可与南回、恒春及东港线接驳
至于左营车站是否要应声废除
考量可能反弹声浪会过大可先保留
未来运行模式一部分为南港-左营
一部分为南港-高雄新站-屏东新站
这样就不会有必须跳停高雄或者倒退搂的情形
当然如果左营站直接废除并将其基地开发也是一条路
以现有的捷运及台铁加上左营转运站的建设
左营车站仍然会是北高雄地区重要运转枢纽

我记得以前有人说过高铁高雄站原本要设在鸟松不知道是传说还是只是那个人的幻想设在鸟松 有国七鸟松交流道 然后棕线跟绿线就会因为有经过高铁站而能盖了XD而凤山车站就会东移到台25 搭台铁转高铁的都在凤山车站转捷运绿线

学失败的燕巢岔出线,你解决施工减班问题了吗

有梦最美 希望相随 但行政院核定的路线不是这个 恐怕也很难改过来

正线没预留岔出不是减班就可以解决XD

国七在角落哭泣中

左营是车厂 废除?

左营～屏东～台东～宜兰快铁就好了

不如再大胆一点，直接从台南站之后往东延到旗山美浓设高雄站，然后再一路往南贯穿屏东~

即使高铁台南高雄段直接停驶都要做，大众运输本来就没有所谓成本效益问题，而是让更多人都能受益才是重点，就像小碧潭线也是，你不能因为一小站影响一整条就废掉这一站，因为即使只有一两人，他们也有缴税新店线不能用我94人多，所以小碧潭停驶

又有人在讲废言XD

这我4年前就po过了https://i.imgur.com/Bna9cWH.jpg只不过是延伸到潮州，而且当时还不确定能不能倒退噜结果后来执政党还真的说要倒退噜

就算左营转去大寮 屏东也是想在六块再延万丹边河堤路南下到你南州的点...这就是屏市六块优先魔力XD对喔 只要你到屏东(六块) 之后延到菲律宾都可以= =

大寮的确较有说服力 六块厝就只有搞笑的份