这个综合规划日前有来汐止探勘
https://i.imgur.com/W4opXRO.jpg
在汐止大同路多处进行试挖与管线调查
几乎可以确定汐止段将使用省道台五甲线大同路的空间
有趣的是，同样这一段在汐科到樟树湾间也是民汐线的高架路廊
到时候两者到底要如何规划路面上方空间的使用?
从目前的状况来看，几乎推翻最初的计划
最初是台铁八堵到南港展览馆间第三轨给轻轨专用，八堵到基隆间共轨台铁
现况几乎变成八堵到南港展览馆间轻轨全盖新线，八堵到基隆线割让给轻轨用

共线段就叠双层轨道囉....

如果几乎要全盖新线 那干脆叫民汐线延伸算了= =

这个是绝无可能的选项，因为出发点就不同民汐线的目的是不要去南港，开辟汐止-内湖的第二轨道动线基隆轻轨的目的是去南港，替代汐止-南港的第一轨道动线叫民汐线走基隆轻轨路廊去基隆，第一个跳脚的就基隆市长

目前这版基隆轻轨颇失败1.不快速—站站乐且新增车站，无法满足基隆人快速进台北市区的需求2.不便利—没有延伸基隆各区增加服务范围，台北市仅止于南港虽然班次增加的确会增加大众运输的吸引力，但转乘的不便利性我认为足以影响旅客使用其他运具这条优点是可以增加基隆河河谷地区的可及性，有助于发展基隆河谷廊带计画。到时候再诉诸于社会：呼吁厂商投资，基隆乡亲不用远到台北就业，可以搭我们的基隆轻轨就近就业

那轻轨维修厂要放哪啊？跟台铁共用应该已经排除了

3F 要去南港 在七堵就可以转台铁啦难道要像sfhk大说的站站停到南港吗?就算用民汐延伸 这些增加的通勤站一样可以到汐止转台铁去南港啊原本说轻轨可以TT 节省经费 结果最后却盖新线这根本失去原本的意义了

可是原本不转车就到南港耶

当初就乱唬烂啊,现在跟当初完全是两回事蛮佩服当初笔战替变型金钢车护航的，真的是搞笑大同路到时后有铁路跟轻轨又有民汐，这个环评我看只有在dpp执政下才会没环团抗议通过

原本不转车就到南港 但要站站停啊大家要站站停 还不如七堵转车直接到既然都会转车了 且八堵以西要盖新线那七堵以西干嘛还要坚持走台铁到南港可以走别的路线增加服务范围 说民汐线延伸是一种

七堵转车不是也是站站停？

台铁站站停跟轻轨站站停不一样啊

有轻轨站站停，那合铁可以少停一些站了吧