※ 引述《benbon (benbon)》之铭言：
: Tram-Train出局！基隆车站只能轻轨、台铁二择一
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
: 铁道局表示，目前台铁局也同意可将基隆－八堵间的轨道让出供轻轨使用，就像当初淡水线让给捷运使用一样。
这规划如同台东车站一样，
八堵车站将转型成为新基隆站，
未来八堵至旧基隆站间只能用轻轨接驳。
基隆人到台北未来只能搭速度慢、班车座位少的轻轨，
这规划比现有的台铁经营还差。
或许有人会说淡水线也是旧有台铁路廊改建，
但两者完全不能比拟。
淡水线是升级成列车较快的“高运量捷运”，
而基隆则是由台铁电联车降级成速度慢的“轻轨”。
原台铁北淡线仅能单线营运，且尚未电气化，
改建高运量捷运后，不论行车速度及班次密度较原有台铁旧线皆大幅提升。
而基隆轻轨则是废除现有列车性能较高的台铁，
改用性能较差的轻轨，且轻轨列车座位又较原有区间车来得少，
乘客未来搭车时没座位的情况将大幅提升，
花了大钱改建却没有得到很好的效益。
此外变成轻轨后，营运上将适用于“大捷法”，
未来轻轨营运时将限制饮食，
基隆通勤族将无法像现在搭乘区间车时顺便用早餐。
轻轨的效能有多差，
可参考目前淡海轻轨实际营运影片
https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
影片中可发现轻轨因是目视驾驶，
为考虑安全，就算列车行驶于高架无平交道路段，
只能以低速慢慢滑行，如行驶至道岔更是只能降速至时速10公里，
基隆要马就像淡水线一样升级成高性能的“高运量捷运”，
不要花了大钱却降级成效能较低的轻轨，
还不如维持现有台铁电联车的营运模式。