※ 引述《agh386690 (tong)》之铭言：
: <部份延迟>
: 因 杨梅车站=富冈车站间 发生死伤事故，上下行部份列车延迟。
: 因为鲔鱼出没北上南下列车有误点，等等通勤可能要注意一下。
其实之前有跟在台铁工作的朋友聊过
说台铁目前不太需要增建铁路线
因为排班其实很疏还是可以加多班次的余裕....
其实班次问题多少有
但更重要的是运行可靠度阿!!!!!
住板桥或树林之类的铁路挂点还可以用公共汽车加捷运
可是树林以南用台铁通勤的人只要事故或是故障等于整个路线就会严重误点
甚至停止运行
所以多一个运行线并非只是想要单纯的增加路线容量
而是增加运行稳定性
真的很想建议台铁多一个运行路线

不要挂在路上都还好，桃园/中坜有国道客运，中坜还有要搭有点久的机捷

不稳定导致有人吵跟台铁重叠的捷运

民营化呀不要说我台铁员工只会护航来了几次外国技师，我们真的是辛勤工作的工蚁。英国还有下午茶…

先改号志和闭塞

跟台铁工作的朋友聊过……请问是跟卖票的还是剪收的聊吗？尖峰时刻不是路塞就是待避，扣个旅客上下车，平日就算没事故也会误点吧…

那动不动路塞是？

排点很疏是在哪个站？

中坜的国道客运信赖度低

电子票证优惠不取消 光挤自强上下车就误点多了

前阵子的110还136的路程景影片，有录到司机员跟录影者的聊天内容里面提到树林以北容易路塞、树林=板桥有个会乱压速限的ATP后来那只影片被检举下架，重发的影片音频处理过听不到以上对话9楼才是反映真实现况

路塞就台铁的号志闭塞太落后，同样的路线长度能塞的班次比别人少还有那进出站速限很智障，把EMU的优势完全浪费掉

车种多塞太多车是要区间待避到死吗

12tph是疏没错啊

不用聊也看得出来

号志距离是依车煞车距离设定，降低最高车速，就不用那么长距离。

台铁工作的有开车跑车的卖票剪票的修车修路修电线的还有一堆坐办公室的