原先以为是为了因应台中东西向的狭长地型，而建造两条铁路造福@@ 爬文看了历史才知
道原由，但...有没有比较简单的解释方式？！
话说南投人真的可怜，中部有两条铁路都没“经过”他们家，串联县市的客运也少，以前
南投的同学回乡都只能搭到彰化再请人开车去载。

南投有集集支线 (?)

海线就是为了纾解滞货事件时塞爆的山线才盖的啊

旧山线太陡让货列爬坡困难导致滞货事件

古有滞货事件，今有捷运化滞线事件，

林佳龙时期的规划是捷运绿线延伸彰化，山手线连接台中海线跟苗栗，捷运蓝线延伸南投，串连整个中台湾中彰投苗，不过现在换人执政，有没有后续暂时还不知道，毕竟台中自己蓝线也还在综合规划阶段而已...

搭到员林离南投市区比较近吧？

南投有集集线和祝山线，以段落来看则更多

中投线赶快盖

只比较数字的话，南投境内有六段铁路，比台中境内四段多(集集线一段，祝山线五段

这很简单啊要怎么解释...旧山线经丘陵，坡陡、隧道跨山谷桥梁多、当时工程技术不够只能盖单线，然后就二三楼说的如果对旧山线没印象或是没有地形概念，那去想想中山高头份到泰安休息站间多少坡

补充说明，最初不选择盖海线，是因为造桥技术还不够成熟

谁说造桥技术不成熟？都还有造桥车站了 (?

不是还有防御因素吗？

各位是否忘了林业铁路....日治时期开辟的铁路最主要的目的还是开发资源，苗栗浅山地区有煤、有油、有森林...不盖铁路把他运出来实在太可惜

你把集集线放哪了

说南投没铁路基本上都是说南投县的西北侧人口密度高的地方为什么一直要拿水库建造、开发一级产业运输的支线来填塞

去问中难线为什么废除南

糖铁只能在回忆的风儿中哭泣了~~XDDDD台湾轨道运输的全盛时期...南投的铁路密度可不低喔...连埔里都有铁路可搭了(到车埕转车)

其实当年还有铁路预定线从龙井竹坑平交道一带规画至台中港，只是至今没实现也不解编！

纵贯线是干线，还有很多糖铁、轻便轨道跟分支血管一样。https://citycat.neocities.org/map1925.htm

不选择盖海线是因为要省钱，河川下游桥需要更多、跨距要更大

可以参考"省道台一线的故事"

绕远路跑到田中二水过浊水溪，也是当初溪床太宽阔，技术上没办法建长桥、为了省钱的关系，偏离当时发达的北斗、西螺