日本东京至大阪新干线　新列车N700S赶在奥运前　7月1日投入服务
新列车N700S将行走东海道新干线，东京及新大阪的路线。N700S是700系新干线的最新款
车辆，在N700S正式投入后，旧版“700系”列车将全数退役。
N700S与700系的另一款列车，N700A外型虽然相似，但新列车在车头微妙的变化可进一步
降低风阻，同时首次采用LED式车头灯。新列车头醒目的“N700 Supreme”标志亦可让搭
乘者看出自己在搭乘的，是N700A还是N700S。
新列车车内椅子全部设有手臂承托，椅背亦较N700A更舒适，可以调整向后倾科数厘米。
窗边设计亦使车内更有飞机机舱的感觉。
安全方面，新车强化了紧急煞车系统，当地震发生时可以较目前最新型的N700A缩短5%距
离煞停列车。同时也附设了内置电池，可以在断电后也能行车一段距离，让新干线移动至
安全避难的场所。
为加强保安新车亦增设更多闭路电视，每个车厢装设了6部监视镜头。
https://reurl.cc/ObNMb9

如果以JR pass 除全国版外只能享受JR西新大阪到博多的区间眼残 只有东海道 应该会直通山阳新干线吧

3月去冈山还可以补拍一波700系

THSR是不是该入手几台了...

16两700好像全灭了，山阳应该都是8两，不过山阳还有Railstar版的700可以搭

西日本不是还有16辆的 B 编成活着吗？

台湾高铁买个几台跑1开头的车次

看看新车的速度能否再次提升！如果可以和现在34组有速度上的区别，才去考虑是否用于直达车。

n700s跑8字头效益最大吧

台高快买~

台高买S大概跟现在8车编组一样没倾斜功能就加速度高了点是要区别啥西日本的B编组还活着阿

B4-B6 3编成还活着......

这最快可以跑多快？

试运转到360km/h，但我们土建只有350km/h

JR东海赶工让N700S上路就符合台高标案了

想问问台高8车编组是啥？

我想他的语意是现在N700S的8车编组没倾斜功能，抬高买N700S的话大概也一样没倾斜功能。

日本的土建标准更低阿，像山阳的土建是250km/h

只有东海道新干线吧？山阳全程飙300没问题的

500系设计都能跑350了怎么可能土建只有250

东海道标准更低，500系的开发就是要在原设计250的路线上用300营运啊

台湾高铁好像是350?

试验360 商转大概顶多330吧

台高350 当初的标准是欧洲推拉式吧？

东海道土建真的只有250 500系以后是用车辆外挂(如N700系加入倾斜机制)去提高速度的

设计是没有超高不足量 但实际上是可以有超高不足量

睽违56年的东奥 新干线也从0系到N700S 56年来新干线一直在改良 日新月异XD

台高提升到330也不错啊

酱子北高80分钟吧

但营运成本提高多少？

台湾高铁买这种长鼻子的干嘛 浪费空间阿

会为台湾特制，车头不会这么长，名称就是N700ST，如果向日本买的话

我觉得N不会保留 应该会是700ST

提速虽然增加用电成本，但减少所需采购的列车组数，到底划不划算需要详细比较

台高不买吗？现在台币这么猛 捡个便宜啊XD

日本土建标准低？恐怕东日本不会同意喔记得之前台高有篇新闻说新车日本有两间在竞标

土建标准低没错 就算东日本也只有R4000

E7系300KMH版(妄想

E7系列 就E2拉皮 又不是什么新东西

日本土建标准本来就很低(注意 是设计标准不是品质) 原来整备新干线标准就只规划260km 是后来才有改 加上较小隧道口径 日后新干线提速花了不少力气从列车设计克服土建的标准(如超长车鼻等等)

当年东海道新干线就只有250km/h土建标准

东海道是200而已阿……190才对

月台门的N700到底要怎么解释XD

东海道初期印象是210 日本铁道书写的

所以商业运转速度会是多少

同现有N700