高铁延伸宜兰 环评是重中之重
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2020-01-04 05:30:00
经集水区范围较直铁少 但能否通过未定数 宜兰地方乐观其成
〔记者郑玮奇、林敬伦／综合报导〕交通部二○三○全国高快速铁路网整体规划，台北—
宜兰将采取北宜高铁延伸，负责进行综合规划的交通部铁道局表示，将高铁延伸方案包含
确定路线、经费、效益等详细规划补充完毕，后续由交通部选定方案后，就会送环评。
从南港至宜兰市 50公里路程仅需13分钟
据交通部规划，高铁从南港延伸至宜兰市，路线长度近五十公里、总经费约九百五十五亿
元、列车行驶时间只要十三分钟，尖峰时段运能每小时最高可发十五班车、载运一．八万
人次。
而讨论许久的南港—头城北宜直铁，原估算经费六六八．三四亿元，尖峰可开行九班车，
含台铁旧线约可载七千两百人次，行车时间南港—宜兰市，直达车约要二十七分钟。
直铁替代路线并入原案 不需重做可行性研究
由于北宜高铁是做为原本北宜直铁的替代路线，并入原可行性方案推动，不需再重做可行
性研究，能进入综合规划阶段；后续若综规、环境影响评估等行政程序能顺利通过，进入
施工规划设计及动工的工期约要十年。
虽不需再做可行性研究，但当初北宜直铁案，最大困难就是行经翡翠水库集水区，环评无
法通过；现在改北宜高铁，虽然经过集水区的范围减少，但能否通过环评还是未知数，也
是推动北宜高铁最大困难点。
学者︰“快”不一定是好事 事情做“对”较重要
对于这种国家重大建设，直接由交通部选择方案，有别以往由下而上，完成规划再经层层
审查，最终报到交通部拍板。交通大学运输与物流管理学系副教授王晋元表示，在交通建
设上，这种决策方式比较少见，虽然可缩短行政时程，但“快”不一定是好事，事情做“
对”比较重要。
王晋元说，重大交通政策应要经过详细数据蒐集、分析，包括运量评估、经济效益等，由
下往上层层审查，且邀请专家学者协助判断数据是否合理，确认后才送到交通部。由上而
下决定的建设，往往没有足够的数据能支持建设合理性。
宜县府︰全力配合 建置周边接驳疏运系统
宜兰县政府秘书长林茂盛说，高铁延伸除可解决铁路运输一票难求问题，也能同步解决国
五壅塞困境，很高兴交通部把宜兰当作“西部高铁与东部快铁”的枢纽，县府乐观其成，
会全力做好配套措施，包含建置周边接驳疏运系统等。
宜兰县旅馆公会理事长张芳鸣说，旅馆业者举双手赞成，民众利用快速大众运输系统来宜
兰玩，加上“宜兰劲好行”与“台湾好行”等公共汽车系统，串联县内各乡镇，势必可以增加
观光客。