※ 引述《dickkdickk (ls)》之铭言：
: 到达目的地后没出站，往回搭要补票吗?
: 车票买高雄到桃园，但是要在内坜出站
: 买高雄到桃园的票就好，还是要再买桃园到内坜的票?
: https://i.imgur.com/rtUkh1m.jpg
我想说的话会超过三行推文，所以还是回一篇。
正如前面板友所言，这在旅客运送契约是叫“折回乘车”。
除了台铁指定的区间之外，往回搭需要补票。
本板#1LIB_vpd是104年的情形，
里面提到可以往回搭而不用补票的区间为：
1.由新竹往内湾/六家线各站
2.由瑞芳往平溪线各站
我后来在板上问到，虽然北新竹在形式上是内湾/六家线的一部分，
但若搭南下列车到新竹、然后搭北上列车到北新竹出站，
还是要补新竹到北新竹的票。
回过头来，我不知道搭北上列车到侯硐（瑞芳的前一站）、
再搭南下列车往平溪线各站是否也有同样优惠；
我也不知道现在可以往回搭的区间有没有增减。
但不论如何，依照你的问题，你需要再买桃园到内坜的票。
附带一提：
曾有板友认为，为减少大量快车增停小站造成的困扰，
可考虑将可以往回搭而不用补票的规定放宽，
例如规定折回多少公里或多少站一律免补票，
以鼓励乘客善用转乘。

基隆可以选择七堵或八堵来往宜兰线我推荐长途用都市圈计费 例如台北市到嘉义县市不论何站上下车都以中心站即台北和嘉义计算 可以搭自强到嘉义站转乘顺逆行区间车不用补票

我觉得以台湾鲷头脑简单四肢发达的个性特定都市区间的玩法不适合到时候就会吵为什么XX站不在这范围内然后就是嫌太复杂看不懂

台南都市圈则为善化到中洲与沙仑线各站两中心站之间单程超过200公里则可如此计算票价用都市圈可以达到接驳效果 尤其在中心站北边的车站自强号就不需要增停 除非是中心站容量不足

洪姊姊表示：

自强不增停到时候就会跟某市长一样吵二等公民了

员林=后里的区间/快密度根本不需要抓快车停靠潭子有资格获得2班 那新乌日就是离峰必停等级甚至田中、善化、冈山升格成必停站都比增停潭子合理

很简单，就上下10Km给你免费就好了，超过就买异级做法。而且这样桃园/中坜停哪边的问题就解决了，高雄也等于市区地下化转乘都不用再付钱

月台有需要设置转乘认证机吗？ 证明在哪个站转乘

像以前的地上的台铁台中车站在第一月台出口设置刷卡转乘机，要过卡才有免费搭公共汽车的政策一样吧！

现在还是瑞芳吗？还是八斗子也列入？从八斗子折返平溪线在假日较轻松

我也觉得要给优惠......然后山海线彰化/竹南这两站应该也要纳入往回搭不重复计算里程虽然这两站好像没啥在查票?

桃园中坜的问题是人数都很多 非直达班次很难只停一个

台湾的都市特定区间可定100k以上才适用会更好定200就是定开心的 北花也不过200