楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-01-07 22:01:17※ 引述 《s6210603 (漂向北方)》 之铭言：
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: 桃园铁路地下化 国发会通过综规
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: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200107004532-260407?chdtv
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: 20:20 2020/01/07 中时 甘嘉雯
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: 桃园铁路地下化去年底火速通过环评后，选前倒数时刻国发会核定综合规画报告，会中桃
: 园市政府与交通部达成共识，以地方政府负担计画总经费25％、中央负担75％的高雄模式
: 方案送行政院核定，桃园市长郑文灿亲自率队说明，未来将整合北桃地区交通，缝合桃园
: 、中坜两大都会区。
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: 桃园铁路地下化全长约17.95公里，除既有桃园、内坜及中坜车站外，增设（新北）凤鸣
: 、中路、永丰（桃园医院）、中原及平镇等5座通勤车站，路线起点在新北市莺歌区凤鸣
: 陆桥北侧，至桃园市平镇区台66线南侧。
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: 市府表示，铁路地下化计画打通前后站，沿线拆除8个高架桥、8个地下道、消除20个平交
: 道，从凤鸣至台66快速道路，将成为长18公里、宽25至40米的绿色桃园大道，缝合桃园、
: 中坜两大都会区。
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: 为了缩短工期，利于桃园及中坜2个共构车站的界面衔接，2018年9月15日桃园铁路地下化
: 计画的先导工程已先行启动，而全案通过后，除了中坜车站、桃园车站配合捷运已经开工
: 外，市府将督促临时轨道工程早日开工，以及完成都市计画变更作业等工作，让桃园铁路
: 地下化工程进度加速。
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: 郑文灿表示，北北桃地区人口超过900万，桃园铁路地下化后整合3地的交通系统，形成台
: 北、新北、桃园通勤骨干，成为北北桃1小时轨道生活圈的绿色运输廊带。
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: (中时 )
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不好意思想请问一下，可能是我没follow到
坡度的问题后来有解决吗？
照理来说环评那么硬
综合规划有爬坡的问题应该会被点出来
国发会核过都快可以招标了
还是其实最近台铁买的新车都有能力爬坡啊？
市长思维:还不简单，中坜站常驻电锅头不就好了不过依照政客的个性当然是都台铁自己解决。关他屁事到时候爬不上去他也会说那是台铁的事反正任期结束拍拍屁股就走人准备2024大选
环评过了还是会卡在征收土地上然后我就等著看地促会到时嘴脸会变成什么，呵呵
政客都只想到自己，反正他也不是天天搭台铁通勤，花他的地方预算。爬比旧山线还陡的坡率（还有路线容量问题），台铁自己想办法。
作者: geesegeese (殴) 2020-01-07 23:59:00
那是台铁营运的事，开发单位不想管花东复线环评也挂号了，有空去看盖到可以改线早就小学生变大学生了
作者:
chewie (北极熊)
2020-01-08 00:10:00环评其实不太在意爬坡问题 开发规模说明只占一章而已
作者:
bking (哲)
2020-01-08 00:30:00平镇站北移就可以解决了哦？有人可以分享这个是什么逻辑？
作者:
ciswww (Farewell)
2020-01-08 01:07:00正线坡度问题 日本不是有些车站月台明显斜的吗御茶之水 代官山 另外台铁本身汐科也是斜的啊
R鲁在高雄地下化路段爬坡感超明显 尤其是凤山东引道
作者:
ciswww (Farewell)
2020-01-08 05:56:00站内之正线坡度...不摘挂车辆之正线，得增至千分之十...
噢那汐科确实差不多就是1%了 15节长度爬一层楼如果平镇用最大坡度1%设计可行吗或是另一个方式 通过线没有月台不停车 整段倾斜减缓整体坡度 月台设在外侧的待避线 前后坡度大没关系 只停区间车EMU 这样车站还能待避 不错吧
作者:
ciswww (Farewell)
2020-01-08 09:00:00主线在道岔区不好爬坡(所以平镇东移前就已放弃四股)
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-01-08 10:23:00新增车站部份都未设有待避线吗?
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-01-08 11:41:00但上述讲的这些 不都是综规要决定好的？但都已经核过了 还是之后还可以再改？
作者:
a5mg4n (a5)
2020-01-08 19:21:00这段又不像旧山线单线卡来卡去,中坜出站到这就算是货列也有45kph以上了,
作者:
shter (飞梭之影)
2020-01-08 23:07:00汐科从南站到北站其实地型上是往下坡的(翻过昊天岭)从北二高架桥下到汐科南站间骑脚踏车会清楚感觉到是在爬坡一般以为从南港北上出隧道后是一段平面，其实那段还是往上
作者:
shter (飞梭之影)
2020-01-08 23:09:00只是坡度没有出隧道那么急，放缓很多了