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关于横滨市神奈川区京急线上的平交道发生快特电车与大型卡车冲撞的事故，
在12日对京滨急行的采访中得知，显示平交道有异常的发光号志机司机无法在
(离平交道)600公尺的位置看到，但京急当初却说明同地点可目视到号志。
在同日对相关人员采访中亦得知，司机员接受神奈川县警的调查时表示“在常
用紧轫后再施行紧急紧轫”。虽没有违反法令，但可能造成停车程序延迟。
京急表示，从现场平交道起算，号志机在前10公尺、130公尺、340公尺共三处
设置，事故后曾说明过可从(距平交道)600公尺处看见340公尺处的号志机，但
之后调查发现该地点在弯道上，无法目视，因此今后会检讨增设号志机等防止
再次发生的对策。
京急的快特电车规定从时速120公里施行紧急紧轫到完全停止的距离约520公尺
，号志的设置亦配合可从(目标地)520公尺前确认。
据国土交通省关东运输局表示，国交省的省令以前曾规定在来线的紧轫距离为
600公尺，但相关规定于2002年废止，新的省令没有特别规定距离，但省令的
解释中所刊载的基准仍有同样的叙述。
事故为9月5日发生于神奈川新町－仲木户间的平交道，动弹不得的卡车遭快特
电车冲撞，卡车司机(67岁)死亡，乘客有30人以上受伤，神奈川县警方正以疑
似违反自动车运转处罚法(过失伤害)方向搜查。
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从别的报导得知340公尺处的紧急号志的实际最远目视距离是平交道起570公尺
处，等于司机看到号志后在2秒内让紧急紧轫动作，把空走时间算下去的话几
乎是看到号志的瞬间马上紧急紧轫才行。现场当时在列车通过数分前已由京急
人员按下紧急按钮，已经没有紧急号志太晚显示的问题。