楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-11-12 22:19:46高铁108年10月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率
作者:
milen (OOXX点点点)
2019-11-12 22:30:00连苗栗云林都比彰化还多XD
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2019-11-12 22:35:00恭喜彰化站，虽然我家人们每周都贡献4个旅次
作者:
blence ( )
2019-11-12 22:39:00南港进站，台北出站
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-11-12 22:58:00左营成长最疲软！唉～怎么发大财
作者:
watanmila (watanmila)
2019-11-12 23:02:00云林=嘉义一半
彰化站位置真的是很糟糕(虽然被炮最凶的是台南就是了)
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-11-12 23:15:008列不是8节
作者:
et11117 (et11117)
2019-11-12 23:23:00彰化位置真的很尴尬
作者:
zxcc79 2019-11-12 23:30:00楼上用词真中性 明明就是位置最鸟
作者: K53c7714 2019-11-12 23:33:00
台北台中高雄 基数大 成长率也不容易高
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2019-11-13 00:14:00东延宜兰 南港会衰弱吧 门户效应直接降低
西门子Velaro卖中国的是宽车体3+2台高的交车期程不知Velaro Novo赶不赶得上(之前是打算2023商转)西班牙不知是CAF还是Talgo
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-13 00:38:00彰化条件比台南还差啊.......台铁田中支线还这么晚才开始规划。
4楼说彰化一班5个人下车是怎么算的话说左营跟桃园的差距已经比跟台中差距小了欸
作者:
isiyou (呆头鹅)
2019-11-13 00:44:00想知道营收排名
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-11-13 00:49:0010月宝可梦活动也有影响吧 蛮多外国人来玩的
左营增幅越来越少桃园应该之后还会在增加一阵子，很多建设都在那边台南的话就看三井能带动多少了台中大概就乌日那间ATT跟中捷绿线使运量增加
作者: K53c7714 2019-11-13 01:01:00
乌日att的位置只会开车过去.....对乌日运量没帮助对台中运量没帮助
作者: K53c7714 2019-11-13 01:28:00
台中运量成长不漂亮，应该也是短途冲不起来，全部只能冲中程旅次
作者:
chuegou (chuegou)
2019-11-13 01:30:00环状线应该会把一些台北的旅客分过来
作者:
atuf (哔哔)
2019-11-13 01:36:00桃园年底的补丸还有桃园的跨年，跨年办在高铁站前广场
作者:
urban01 (签率~)
2019-11-13 02:10:00台南超惨 盖那个什么鸟地点 快废站
看吧，马上就一个嘴台南的推文了说要独废台南的，台南人要搭高铁到中北部就要花更多时间跑嘉义还是不顺路地先南下左营才能北上那多花的时间可能就考虑改搭客运(其实台南往北的国道客运受到冲击程度好像没有其他南部县市那么大)
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2019-11-13 03:56:00
不是废站 而是改盖在新市 （逃台铁客运受到冲击不大 就是因高铁对台南而言太不实用了
高铁台南站为什么盖在归仁放弃新市，已经很多讨论了另外台铁台南站受到的冲击不可谓之小。以台南跟台北之间的距离，就算台铁在市中心，到台北的距离还是高铁占有优势。
关于台南-台北的旅次，之前讨论过受益的是客运，台铁市占率几乎挂0
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-11-13 12:11:00桃园十月有两场台湾大赛一场米糕告别赛啊
台南-台北 会搭台铁大概只有110 136这两个车次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-13 14:48:00台铁慢又贵啊谁要搭还一直有人说长途都被高铁抢去了所以西部不用开对号车台铁是不可以抢客运的市占耶?
桃/竹/板应该都还会继续成长 北/中/南就基数开出来多少问题 基本上大概就定型了 但板桥也许会分到环状
以台湾现况来说，左营的成长应该会愈来愈有限，旅次会更集中在台中台北之间。桃园现在也逐渐有台北那种旅次主要起讫点的地位。
释出的空间 台南就站点问题不赘述 但距离确较好目前人口发展情形 旅次成长会越来越集中中部以北的大都会 北宜如通的话应该也会有外溢释压大台北空间
台湾人口以及经济活动主要就是台北-台中之间南部大概就高雄台南自己一个区域以后旅次会越来越集中台中以北北部磁吸中南部人口的效果会持续下去，而且会更明显。现在宜兰人口减少的比一些中南部县市慢，就是因为雪隧通勤的关系
作者: K53c7714 2019-11-13 15:36:00
旅次基本上越来越往台中-台北集中了，不但是现在进行式，未来也是了！台中以南要多点优惠促销了！旅次上，长途看左营，中途看台中，短途看新竹，
作者:
psappp (我的帐号好多P)
2019-11-13 16:16:00嘉义班次是云林1.5倍 用这样来评判 嘉义其实输云林
作者:
a5mg4n (a5)
2019-11-13 16:21:00这样评判最惨的是南港吧台北有余裕时应直接在台北折返增加列车周转率
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-11-13 16:32:00psappp大 就算给云林站跟嘉义站同样的班次，云林站的运量也会跟现在差不多的啦否则你看南港站跟板桥站的班次那么多，怎么还输桃园新竹
台高有公布旅客平均搭乘距离，一直是逐年减少。我觉得应该多开北中区间车增加列车使用效率(区间车排点跟停站也可以检讨)
台中以南只占46~48%却有90%的车，抽个一班应不致运能失衡更正52~54%
至于剩下的全程车 必须有更aggressive的配票
拔掉1班全程车可以开1~2班区间车，中-北的拥挤状况会改善，只要配票、时刻做好，长程旅客在北部的乘车品质也会改善不过以上是针对平常周末尖峰，连假连南部路段承载率都很高，那就不用开太多区间车
高铁最基本就是每小时3班全程车。如果要增加台中以北就必须以增班方式处理。
我讲尖峰自然不是只3tph的时段，尖峰列车不足无法增班数据已显示90%全程车很没效率，动的话最好重新洗牌啦如果硬要从现有班表微调，我会砍第二班6xx，让1xx减中增南，04发车北上区间车改14分发车，28、46各塞一班跳蛙区间，南下还没想。不过我只想提原则(增加北部区间车) 不想要再讨论详细的
可以想一下第2班6XX次为什么是高铁每小时第4班车。
停站模式跟时刻。 后者电脑都跑不出最佳解了(至少目前)讨论下去也没完没了然后我提出这只是改善尖峰无法增班的时段，北部运能不足的问题，还没用到30列车以上的时候，单纯增班就可以
作者:
blence ( )
2019-11-14 01:02:00我也觉得第二班的6字可以调整,在周末特定时间采用3取代6这样就有余裕多开5,也不会牺牲桃园往南长程旅客这样影响最大的是新竹往南的长程,至于板桥还有2字可用不过如果是连假的周末,长程旅客更多,目前的安排比较适合
南下5跟88交换，5延长到左营刚刚好跑在原88时间带3跟6的全程是一样快的，不影响来回时间，但如果有余裕可以把3和5组合，取代一班6或是取代一班8，让3和5可以搭配转乘另外如果只是想增加北中运能，可开北中直达区间车港北板中或港北桃中 只开一半的1或是3