高铁延伸宜兰 学者：有助分散运量／票价收入、搭乘人数、财务分析评估 都比延伸屏东
好
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2019-10-23
〔记者郑玮奇、林敬伦／综合报导〕高铁东延宜兰初步研究出炉后，相对于高铁延伸屏东
方案，学者对延伸宜兰抱持较正面态度。
淡江大学运输管理学系教授陶治中表示，台北—宜兰确实有交通瓶颈；不论是国道五号，
或是台铁路线，周末假日甚至是连续假期，需求量都大于供给。从运量需求来分析，高铁
延伸宜兰后，许多到宜兰观光旅游的民众就不用抢台铁票，让花东民众购票更容易，还可
能吸引开车族转移、疏散雪隧壅塞情况，分散返乡与观光的交通需求，相信财务效益比延
伸屏东会高出许多。
需克服工程技术及环评
陶治中指出，台北—宜兰路廊需求量较大，国道五号雪山隧道塞车也是让民众诟病的问题
。高铁延伸宜兰后对花东民众也有帮助，感觉实际实行面比延伸屏东案乐观，后续票价收
入、搭乘人数、财务分析评估，一定都会比延伸屏东好。
陶治中也指出，这个案子最大困难点，应还是克服工程技术上的困难，及环境影响评估是
否能过关；因为当初北宜直铁就是因为切过翡翠水库水源保护区而惹议，高铁若经过水源
保护区的路段较短，就比较有可能通过环评。
公共运输配套条件应纳入考量
交通大学运输与物流管理学系副教授王晋元则表示，高铁延伸宜兰，应该是能分散现有台
铁、国五交通需求，但还是要有详细数据，计算该新辟路线运量是否足够支撑营运。另外
，民众赴宜兰主要是以观光旅游为主，即使高铁到宜兰很便利，但当地公共运输配套还不
够完善，像是携家带眷拖着行李如何去旅馆？观光景点间怎么接驳？若不能解决，高铁延
伸宜兰的使用效益恐会缩水，高铁延伸评估时也应把配套条件都纳入考虑。
环团反对延伸 吁强化公共运输
宜兰县环境保护联盟理事长黄彦霖则批，这根本是“政策买票”；也指宜兰县内公共运输
运能与搭乘效益不佳，民众即使搭高铁抵达宜兰，没有完善公共接驳，还是需要租车比较
方便，但租车费用高，因此游客还是会直接开车来。
黄彦霖认为，与其花费九百多亿元，来兴建治标不治本的高铁，政府还不如拿这些钱补助
宜兰县的铁路、市区客运等公共运输，做好接驳与转乘，提高服务密度与品质，提出乘车
半价优惠等政策，才能吸引游客搭公共运输到宜兰，纾解国五塞车问题。
此外，黄彦霖表示，高铁路线若经过翡翠水库集水区，对用水与环境的影响，也值得关注
。