遭批不准点的捷运 台铁这些站恐变“蚊子站”
好房网News记者吕咏柔／综合报导 为了省房租，许多通勤族常以火车作为交通工具，而
台铁近年来转型“捷运化”，陆续增设许多新站，只不过有些站单日运量不到2000人，更
有车站人数只有1000人上下，沦为“蚊子站”，就有网友纳闷，“台铁新设那么多站，到
底是好还是坏？”。 一名网友在PTT上指出，他到台中跟高雄找朋友，结果发现两地增设
不少车站，“原本丰原到台中中间只有潭子、太原，现在站多到跟捷运线一样”，而高雄
也是一样，“从新左营后到凤山中间就多出好几站”，但他认为台铁轨道已经不多，还要
塞自强号等快车，现在又多加好几站，直呼“人多时如果延误，区间又要让行自强，不就
变成不准点的捷运吗？”。
对于台铁增设许多车站，多数网友表示不认同，“一堆废站”、“有好有坏，坏的部份比
较多”、“那种小站，人力不足晚上不放人，并且别人家门口有，我家也要有的心态”，
还有人说台铁只加站却不加车，“自强也变区间”；但也有人认为，误点有一半以上是月
台规划不佳，“根本不知道门会停哪，每次上下车都挤成一团”。 根据台铁统计，目前
全台共228个火车站，而去年火车站旅客人数排行，第1至第5名依序为：台北车站、桃园
车站、中坜车站、台南车站、台中车站，不过像是斥资1.3亿元打造的新北市“南树林站
”，每日旅客数却只有1000出头，与前后站距仅相差2公里；还有基隆“海科馆站”和“
八斗子站”，每天则是不到500人进出；而桃园杨梅的“新富站”更惨，2016年启用，一
天人数连100人都不到，且光是杨梅区就多达4个火车站。 其实“蚊子车站”不只是台铁
才有，先前讨论也很热烈的还有高铁的3座蚊子站：苗栗、彰化、云林，其中以彰化每日
不到1500人最惨；另外相对旅运量较高的捷运，其实也有蚊子站，地点就位在桃园捷运的
“A20兴南站”，一天不到200人进出。
原文网址: 遭批不准点的捷运 台铁这些站恐变“蚊子站” | 好房网News
https://news.housefun.com.tw/news/article/731748240052.html
作者:
zxcc79 2019-10-22 18:19:00新的开发通勤就算了 真正客运吊车尾20年的蚊子站不废止客运，反而还花大钱去整修
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-10-22 18:29:00不要一直拿捷运那套来评比台铁好吗！ 如果台北捷运所有线都在同一轨上行驶我就没话说 车种这么多 能顺利运转就很不错了 硬要酸是怎样回一楼 你以为台铁不想废吗？ 重点是不能说废就废 台铁不是公司 是行政院底下的一个机关 立委会让你说废就废？？ 哪怕只有一个人要搭车 他也会叫你开站营业 懂吗？ 而立委就是为了这些鬼岛岛民选票 罪魁祸首就是全体人民呀！一堆蚊子车站 怎会怪到台铁去？？
其实我不懂的是台中高雄的通勤站为什么都没有待避空间记得唯一有的只有高雄的美术馆站？
新富特别扯加一，员工车站不开放一般旅客上下车不好吗？
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-22 18:51:00
车站是台铁想盖的，变蚊子站台铁不用负责？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-22 18:55:00花莲大富站表示：
作者: ss67056705 (瑀) 2019-10-22 18:58:00
车站是铁道局盖的 不是台铁 谢谢
作者:
weichia (☯)
2019-10-22 19:27:00新富站就是台铁自己弄的吧 原本铁工局规划是员工专用
作者:
chinnez (棱靘)
2019-10-22 19:29:003楼你有看懂1楼在讲什么吗0.0
作者: start0917 (史搭特) 2019-10-22 19:47:00
有的简易站真的可以只放常日了一堆站缺人缺的要死
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-22 19:51:001楼说的是南回线和北回线与花东线那些偏远小站，没人上下车还花大钱整修喔！像汐科/大桥/大庆....这些通勤人口众多的简易站，台铁员工实在是缺人很凶啊！
作者: badpat (pat) 2019-10-22 19:56:00
台中捷运通车后，新站可能更惨。
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-22 19:58:00
台铁捷运化简单一句话形容：虚有其表
为何海科馆和八斗子也能算进去？至于南回小站还好吧，一天就停往返各二 区间和普快影响不是很大然后3楼说立委怎样..小站都没人搭了，立委选票还会多那请问没人搭的选区，哪来的选票？幽灵票吗？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 20:35:00其实新富站当初以为早晚南下北上各停两班吧，结果每班都停。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-22 20:45:00合铁应多把重心放在重要的树林-台东 台中高雄新设的通勤站不需要捷运化
作者:
bigbo (知识即力量®)
2019-10-22 20:56:00高铁彰化站本来就不应该设站，看看彰化人口都居于北彰化多
台中的待避站再多一个大庆就完美了站站可待避才是悲剧 大概两三站一个就行
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-10-22 21:05:00精武站没有增设待避空间真是匪夷所思栗林、头家厝、五权、大庆在当时都是用空间极限在盖无法待避尚可理解，精武明明东侧还有那么宽的绿带却没用来增设待避空间
台南铁路地下化就给南台南多一侧月台跟保安目前的最外侧月台相对
精武离其他站的距离有需要设待避吗前有太原后有台中都能待避 精武没有那个必要
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-22 21:25:00其实隔2~4站才可以待避算是正常
若以日本的闭塞标准来看，中间最多隔两站无法待避算可接受的范围，但台铁的闭塞...
你那样会微增路线容量没错 但也让区间车站站待避变成是让区间车站站待避换来路线容量除非想用进出站号志换得闭塞缩短
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-22 21:45:00台铁闭塞在南港到七堵未来恢复两股道后就有得考验了现在还有第三轨可以跑的情况下都需要用汐止待避了
台铁如果车不进基隆，以南港还有第3月台来看，说不定有些区间车班次就直接在南港折返了。
现在用汐止待避明明是某两站很懒得开月台导致不然顺行根本不用待避 各走各的 除非遇货列交通部在做的时候怎么没考虑到闭塞…
汐止那个第三轨好像都是莒光/自强终点是七堵在走的往基隆的区间车应该都可以走第三轨让出一些空间给东部列车走，但偏偏台铁就是要挤成一团
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-10-22 22:36:00实际上现在有些班次在太原待避时间很长，如果可以南下到精武再待避，对大家都好
作者:
zxcc79 2019-10-22 22:55:00我是单纯针对内狮加禄 花大钱盖月台根本没效益枋山就算了，评估恒春线岔出，还可能行车需求要恢复交会一年收不到一万块票箱的车站花几百万上千万盖月台
作者:
awwman (hmmm)
2019-10-22 23:03:00新富超废
南下在精武待避，待避列车很容易又被前方的快车挡，除非在台中安排停靠不同的月台。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 00:35:00台中未来月台会增加，实际上安排停不同月台还好吧?台中状况应该算还好，高雄状况真的很扯，不知道是谁设计的。
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:01:00高雄不做始发站了，旅次大概也才台中七成只是为了新左屏东间(潮州?)区间快车去跟西部干线、南回线的对号列车、区间车抢路线容量，互相稀释客源前一班车载满满，下一班车空车蚊子
回楼上某楼 恒春线是从内狮分岔出去 枋山已经在半山腰是要怎么分岔出去 而且枋山增加交会待避功能是为了解决加禄到枋野单线区间过长的问题
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:12:00哦！是内狮分岔，把枋山新站记成枋山分岔那我说的枋山行车需求也至少说到一半阿行车需求只需要派人跟放盘没营收效益的鸟站凭什么30年前那么烂 30年后还要坚持办客花钱修月台、改月台、可能还要盖电梯？高雄地下化的时候画设计图已经有台铁捷运化的这个概念吗？
枋山应该是盖新月台，封闭会有死角地下道的岛式月台内狮则是避免跨越铁道
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:34:00日旅次不到 一人不废客运，然后避免跨越轨道重盖月台厉害了！加禄比较好，日旅次赢内狮10倍吧？所以可以把两个月台垫高枋山......日旅次2~3个
至少加禄站有人管理(虽然客运也差不多)，然后交会还是很吃重(在枋山设置停靠线之前加禄-枋野是台铁不可交会的最长区间)
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:46:00加禄吃军列屌打行车需求不然光行车盘放在枋寮也够用调车需求 > 管理站办理行车 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>客运不然侧线那么多条要当机务段都堪用了，交会行车吃重？枋寮都没那么多线 QQ
台中捷运化算很成功了吧！ 站距非常刚好高雄超级悲剧南港=七堵也是悲剧
作者:
killer922 (可是我不喜欢吃苦瓜:()
2019-10-23 07:14:00去问脑残政客啊 高铁也想跟捷运看齐呢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 07:53:00捷运化成功的只有站距啊W全台湾只有北部能称得上是捷运化
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-23 08:20:00
台铁捷运化做得很差，怎么不去请教人家北捷是怎么做的？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 10:47:00老实说不懂为何不废内狮枋山
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 10:55:00学日本啊 无人站就只开一个门 让列车长充当站员验票上下车
作者:
zxcc79 2019-10-23 11:34:00嗯嗯！切割给铁道局的锅，那钱就不是纳税人的钱
日本现在还有更猛的车上刷卡验票 所有车门都可以验下车在司机(单人运转无车长)旁刷卡 指定门下车
作者: m09456010 (^^) 2019-10-23 13:34:00
台铁自己问题也很大
就事论事阿 这几站台铁没打算废 铁道局就说要更新(摊手
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 15:22:00门放刷卡机不如月台放刷卡机
作者:
musicnini (培养早睡早起的习惯中)
2019-10-23 21:39:00新富又是地区诸公的杰作吧～～
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-10-24 00:05:00新富主要是给机务段员工用的啊，司机的上下班时间不像机厂固定
作者:
zxcc79 2019-10-23 02:19:00新的开发通勤就算了 真正客运吊车尾20年的蚊子站不废止客运，反而还花大钱去整修
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-10-23 02:29:00不要一直拿捷运那套来评比台铁好吗！ 如果台北捷运所有线都在同一轨上行驶我就没话说 车种这么多 能顺利运转就很不错了 硬要酸是怎样回一楼 你以为台铁不想废吗？ 重点是不能说废就废 台铁不是公司 是行政院底下的一个机关 立委会让你说废就废？？ 哪怕只有一个人要搭车 他也会叫你开站营业 懂吗？ 而立委就是为了这些鬼岛岛民选票 罪魁祸首就是全体人民呀！一堆蚊子车站 怎会怪到台铁去？？
其实我不懂的是台中高雄的通勤站为什么都没有待避空间记得唯一有的只有高雄的美术馆站？
新富特别扯加一，员工车站不开放一般旅客上下车不好吗？
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-23 02:51:00
车站是台铁想盖的，变蚊子站台铁不用负责？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-23 02:55:00花莲大富站表示：
作者: ss67056705 (瑀) 2019-10-23 02:58:00
车站是铁道局盖的 不是台铁 谢谢
作者:
weichia (☯)
2019-10-23 03:27:00新富站就是台铁自己弄的吧 原本铁工局规划是员工专用
作者:
chinnez (棱靘)
2019-10-23 03:29:003楼你有看懂1楼在讲什么吗0.0
作者: start0917 (史搭特) 2019-10-23 03:47:00
有的简易站真的可以只放常日了一堆站缺人缺的要死
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-23 03:51:001楼说的是南回线和北回线与花东线那些偏远小站，没人上下车还花大钱整修喔！像汐科/大桥/大庆....这些通勤人口众多的简易站，台铁员工实在是缺人很凶啊！
作者: badpat (pat) 2019-10-23 03:56:00
台中捷运通车后，新站可能更惨。
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-23 03:58:00
台铁捷运化简单一句话形容：虚有其表
为何海科馆和八斗子也能算进去？至于南回小站还好吧，一天就停往返各二 区间和普快影响不是很大然后3楼说立委怎样..小站都没人搭了，立委选票还会多那请问没人搭的选区，哪来的选票？幽灵票吗？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-23 04:35:00其实新富站当初以为早晚南下北上各停两班吧，结果每班都停。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-23 04:45:00合铁应多把重心放在重要的树林-台东 台中高雄新设的通勤站不需要捷运化
作者:
bigbo (知识即力量®)
2019-10-23 04:56:00高铁彰化站本来就不应该设站，看看彰化人口都居于北彰化多
台中的待避站再多一个大庆就完美了站站可待避才是悲剧 大概两三站一个就行
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-10-23 05:05:00精武站没有增设待避空间真是匪夷所思栗林、头家厝、五权、大庆在当时都是用空间极限在盖无法待避尚可理解，精武明明东侧还有那么宽的绿带却没用来增设待避空间
台南铁路地下化就给南台南多一侧月台跟保安目前的最外侧月台相对
精武离其他站的距离有需要设待避吗前有太原后有台中都能待避 精武没有那个必要
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 05:25:00其实隔2~4站才可以待避算是正常
若以日本的闭塞标准来看，中间最多隔两站无法待避算可接受的范围，但台铁的闭塞...
你那样会微增路线容量没错 但也让区间车站站待避变成是让区间车站站待避换来路线容量除非想用进出站号志换得闭塞缩短
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-23 05:45:00台铁闭塞在南港到七堵未来恢复两股道后就有得考验了现在还有第三轨可以跑的情况下都需要用汐止待避了
台铁如果车不进基隆，以南港还有第3月台来看，说不定有些区间车班次就直接在南港折返了。
现在用汐止待避明明是某两站很懒得开月台导致不然顺行根本不用待避 各走各的 除非遇货列交通部在做的时候怎么没考虑到闭塞…
汐止那个第三轨好像都是莒光/自强终点是七堵在走的往基隆的区间车应该都可以走第三轨让出一些空间给东部列车走，但偏偏台铁就是要挤成一团
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-10-23 06:36:00实际上现在有些班次在太原待避时间很长，如果可以南下到精武再待避，对大家都好
作者:
zxcc79 2019-10-23 06:55:00我是单纯针对内狮加禄 花大钱盖月台根本没效益枋山就算了，评估恒春线岔出，还可能行车需求要恢复交会一年收不到一万块票箱的车站花几百万上千万盖月台
作者:
awwman (hmmm)
2019-10-23 07:03:00新富超废
南下在精武待避，待避列车很容易又被前方的快车挡，除非在台中安排停靠不同的月台。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 08:35:00台中未来月台会增加，实际上安排停不同月台还好吧?台中状况应该算还好，高雄状况真的很扯，不知道是谁设计的。
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:01:00高雄不做始发站了，旅次大概也才台中七成只是为了新左屏东间(潮州?)区间快车去跟西部干线、南回线的对号列车、区间车抢路线容量，互相稀释客源前一班车载满满，下一班车空车蚊子
回楼上某楼 恒春线是从内狮分岔出去 枋山已经在半山腰是要怎么分岔出去 而且枋山增加交会待避功能是为了解决加禄到枋野单线区间过长的问题
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:12:00哦！是内狮分岔，把枋山新站记成枋山分岔那我说的枋山行车需求也至少说到一半阿行车需求只需要派人跟放盘没营收效益的鸟站凭什么30年前那么烂 30年后还要坚持办客花钱修月台、改月台、可能还要盖电梯？高雄地下化的时候画设计图已经有台铁捷运化的这个概念吗？
枋山应该是盖新月台，封闭会有死角地下道的岛式月台内狮则是避免跨越铁道
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:34:00日旅次不到 一人不废客运，然后避免跨越轨道重盖月台厉害了！加禄比较好，日旅次赢内狮10倍吧？所以可以把两个月台垫高枋山......日旅次2~3个
至少加禄站有人管理(虽然客运也差不多)，然后交会还是很吃重(在枋山设置停靠线之前加禄-枋野是台铁不可交会的最长区间)
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:46:00加禄吃军列屌打行车需求不然光行车盘放在枋寮也够用调车需求 > 管理站办理行车 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>客运不然侧线那么多条要当机务段都堪用了，交会行车吃重？枋寮都没那么多线 QQ
台中捷运化算很成功了吧！ 站距非常刚好高雄超级悲剧南港=七堵也是悲剧
作者:
killer922 (可是我不喜欢吃苦瓜:()
2019-10-23 15:14:00去问脑残政客啊 高铁也想跟捷运看齐呢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 15:53:00捷运化成功的只有站距啊W全台湾只有北部能称得上是捷运化
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-23 16:20:00
台铁捷运化做得很差，怎么不去请教人家北捷是怎么做的？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 18:47:00老实说不懂为何不废内狮枋山不废是一回事 反正招呼站的成本也只是停车再开还丢钱进去哩 电子票也可以刷耶 笑死
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 18:55:00学日本啊 无人站就只开一个门 让列车长充当站员验票上下车
作者:
zxcc79 2019-10-23 19:34:00嗯嗯！切割给铁道局的锅，那钱就不是纳税人的钱
日本现在还有更猛的车上刷卡验票 所有车门都可以验下车在司机(单人运转无车长)旁刷卡 指定门下车
作者: m09456010 (^^) 2019-10-23 21:34:00
台铁自己问题也很大
就事论事阿 这几站台铁没打算废 铁道局就说要更新(摊手
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 23:22:00门放刷卡机不如月台放刷卡机
作者:
musicnini (培养早睡早起的习惯中)
2019-10-24 05:39:00新富又是地区诸公的杰作吧～～
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-10-24 08:05:00新富主要是给机务段员工用的啊，司机的上下班时间不像机厂固定