否认反对高铁南延 张善政：可考虑延伸至潮州路线
https://udn.com/news/story/6656/4118520
2019-10-22 11:56联合报 记者周志豪／台北即时报导
国民党总统参选人韩国瑜反对高铁南延屏东，遭质疑否定地方重大建设。韩国政顾问团总
召集人张善政上午受访还原，韩只是否定蔡政府将高铁延伸至屏东市的没有功能规划，但
若整体区域发展需要，可考虑延伸至潮州路线。
张善政表示，据蔡政府规划的高铁南延屏东，是从左营拉到六块厝进屏东市，这路线最大
功能是跨过高屏溪，但盖好顶多1钟头1班，屏东人真的要这样的建设吗？如果以捷运做替
代方案，建好约10分钟1班，是不是快很多？盖高铁屏东市民不会感谢。
张善政质疑，台北车站到淡水与左营到屏东市距离相访，从民众从台北车站要到淡水就搭
捷运，但有人在吵高铁要延伸到淡水？张说，屏东潮州周边乡镇人口不见得比屏东市少，
高铁拉到潮州是较好选项，将来有一天要延伸台东也不会浪费。
张善政表示，屏东县狭长，从北到南一百公里，要盖高铁前要先有区域发展计画，高铁要
与台铁要搭配，也要有考虑垦丁地区一并发展，让延伸效益更明显。
张善政也提到，要推动观光，交通部观光局应升格为交通部。张说，现在观光局之所以在
交通部下，是因为早期去玩要有路，但现在台湾交通完整，观光要改讲内涵，包含文化、
景观，都不是交通部管。
张善政说，现在森林游乐区现在也是林务局管，内政部把国家公园放内政部营建署下层级
也太低，观光格局没有从国家角度处理，以为开一条路上去就解决，但没有内涵怎么吸引
人。
张善政说，世界各国所有国家观光GDP占比约10%，泰国18%、西班牙与法国超过20%，台湾
却仅4.4%，加倍是应该的，韩国瑜主张提升至10%，重量也重质。张善政表示，若韩当选
，也将推旗舰景点，十大特色小镇与百大休闲农村，促进观光产业发展。

盖到潮州也是一小时一班吧 除非从潮州发车

盖到潮州本来就要从潮州发车啊，而且也不会有是否需要在左营调头的问题，另外我觉得拿淡水跟屏东比其实不太好，淡水在很早以前就被纳入台北都会区的通勤圈，以前台铁时代淡水线也是热门的通勤路线，后来只是把路线改成捷运而已，而现在的高铁在台北地区走的是台铁地下化的隧道，淡水线车站在台铁下方，而且比高铁早好几年通车，当然没有延伸淡水的问题

难说吧，台北南港也不是所有车都到南港，且实际上左营空间比台北大很多，实际上考量列车班次载客率问题，只开到左营是可行的。

没必要所有班次从潮州发

所以再比较前屏东市长、高市前社会局长的叶寿山的说法张是要再开挖高雄市区还是从屏东延？

张应该会主张小港方案吧小港的优势就是可连结机场

开辟高铁免费公共汽车到屏东市或许屏东人就开心了

不管什么方案 左营的三岛&基地方还在基地都还在

高铁基地还算其次，当年板桥客车场才用短短几年就废了高铁基地全部迁移潮州也不是不可以，只要有空间的话其实都可考虑

我高雄台北对称派，潮州可以

赞成 不管未来延伸高铁或快铁这都是最好选项

但是小港潮州案要1500亿

屏东最好是当成未来往东部的高铁或快铁路线车站

台北南港不是所有车到南港那个是为了台北末班车才会只到台北啦…台北2359到 隔天没回送南港直接从台北南下

都是把钱往水里丢，比起丢了什么效益都没有，宁可花更多钱做到至少有不错的效益，多花那1000亿经小港到潮州我觉得值得。

找到一个说服人花更多钱的方法呢

到潮州一样没效益，既然东部要做快铁，那何不以左营当快铁始发，连结屏东跟潮州再直接去东部？小港机场已经有捷运了，再用高铁连结没什么意义，潮洲还要加上周边一大片乡镇才勉强跟屏东市差不多，怎样都很牵强

我也赞成从左营做快铁始发左营=屏东可以弄成快铁混合捷运

其实不管哪一案，这高铁注定是上不了300了吧，那跟苏光头声称的快铁其实没啥两样了。

所以就是高铁的形象/品牌价值囉...

15分钟就是不用300跑也能达标的啊敢玩的话这段可以学欧洲和通勤车混跑啊 高铁捷运化XDD

支持张善政往潮州拉那更好

你要不要去选屏东县？