独家》高铁延伸宜兰初步规划出炉 经费955亿、行车时间13分钟
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2954492
2019-10-23 00:50
〔记者郑玮奇／台北报导〕交通部铁道局研议的“高铁延伸宜兰初步可行性规划”已出炉
，高铁从南港延伸至宜兰市，路线长度近50公里、总经费约需955亿元、列车行驶时间只
要13分钟，尖峰时段运能每小时最高可发15班车、载运1.8万人次。据了解，交通部倾向
兴建高铁而非北宜直铁，但后续仍待铁道局向交通部长林佳龙做简报后，才能确定后续推
动方向。
西部高铁、东部快铁、南北串联，建构高快速环岛铁路网，是现在政府为台湾铁道建设擘
划蓝图，南边交通部日前敲定高铁延伸以左营案（左营－六块厝），做为优先提报行政院
方案。北边为北北基宜区域平衡发展、纾解东部一票难求、满足东部铁路快捷化旅运需求
、建构高快速环岛铁路网，铁道局完成研议“高铁延伸宜兰初步可行性”，并与北宜直铁
计画做出综合比较。
交通部铁道局研议的“高铁延伸宜兰初步可行性规划”已出炉，兴建经费方面，南港－头
城北宜直铁约要668.34亿元、高铁约770亿元（头城－宜兰约还需185亿元）。尖峰时段运
能方面，北宜直铁双向每小时约开9班车，旅运量（含台铁旧线）约可载7200人次，高铁
延伸每小时约可开12班至15班车列车，载1万4400人次至1万8000人次。南港－宜兰市行车
时间，北宜直铁约要27分钟（直达中间不停站）、高铁13分钟、台铁旧线普悠玛约58分钟
。
交通部认为，在国土整体计画与区域均衡发展的政策架构下，北宜直铁、高铁延伸宜兰均
具备容量扩充、缩时提速优势，不过高铁延伸宜兰速度较快、时间较省、转移国5交通量
较大，且可提供北宜间廊带，台铁及高铁共四轨化的轨道系统，有机会移转台北－宜兰间
的台铁座位需求，有利于台铁花东城际列车长程座位供给。铁道局也建议优先朝“高铁延
伸宜兰”方案持续推动，并办理正式可行性研究。
根据初步研究规划，南港端高铁延伸预定路线原已规划至汐止基地，于大坑溪前引道原即
施作完成，初评无拆迁问题，北宜新线于南港车站延伸拓建两股道双向营运，还有诚正国
中附近18栋民宅拆迁问题须克服；宜兰端高铁与台铁宜兰站共构，初步检讨无拆迁问题。
环境影响评估两案均要通过翡翠水库集水区，但高铁路线行经集水区范围较直铁方案短。
对台铁营运影响方面，北宜直铁完成后，台铁仍需同时提供西部纵贯线、花东线及基隆联
外服务，无助于纾解树林及七堵两处调车场间容量不足问题，同时因增台北－宜兰间新线
，营运恐更为复杂。高铁则有独立系统，延伸后于北宜间廊带间，将有台铁及高铁共四轨
提供运输服务，满足东部旅运需求及提供多元化的快慢旅运服务，且营运将相对单纯，不
过后续还有现有高铁兴建营运合约增修问题须处理。

穿越雪山山脉路线怎么走??

宜兰车站共构！

推 这个比东延屏东急迫太多了 宜兰虽然也人口外移 但还有观光效益 屏东人口不但外移 除了恒春垦丁外的观光效益根本是0

认真回答 宜兰人口外流还没屏东严重勒2005-2019.7 宜兰减少6081人....屏东减少73385虽然都是减少 但宜兰人利用国五通勤台北上班不算少但屏东市到高雄 没有快速道路 比较大的差别应该在这台北就业环境也比高雄好上许多 所以宜兰人口减少较少

13分钟到南港？！真的？

若真的 13分钟 南港到宜兰 那还比左营到六块厝快吧左营-六块厝 17.5 km 554亿 行车时间20分(包含停车)南港-宜兰 近50km 9XX亿 13分钟若从高铁站到周遭较大的城镇火车站 宜兰-罗东 11分六块厝-屏东 4分 六块厝-潮洲 24分.....

这个比屏东需要太多了

高铁延伸对礁溪头城的诱因 比较小吧礁溪头城去坐高铁 还要先往南

头城到宜兰的时间可能比到台北还久...

头城搭国光到南港应该还是比较快

雪隧就让给头城礁溪用，其他旅客可以转移到高铁甚至宜兰可以当作自强号的始发站，直接换车到花东

https://i.imgur.com/mpshWU9.jpg盖高铁还是会走方案一线路还是方案二？

二

这个实际多了，屏东根本是捞钱的

就效益而言，北宜高铁比南延屏东好很多，但整体考量就出现问题，主要是台铁部分要如何配置及损失。而且台铁已买600辆城际车，以后台铁东部重点要放在宜兰=台东，台北=宜兰这段几乎被高铁拿走（超省时且票价不会太高），损失惨重……

这真的要赶快做

旧线丢给地方政府 可以改成车路分离由台铁维护路线租路线和车辆给地方政府 收租金不负责盈亏

是规划打算把窄轨变为标准轨直铁在南港侧会大量拆迁，会同时把汐止调度场纳入规划路线上会再往北延 有三个好处 远离翡翠水库 避免拆迁重新启动汐止调度站

是方案一吧

到宜兰比到屏东好太多

但别忘了北宜直铁也仅27分钟，时间上也没有太长，却可以兼顾台铁整体运转畅通性，认真说这段给台铁才是对的，给高铁只是省15分左右，还没加上转乘时间，台铁的损失也会降到最小。所以我个人倾向给台铁，给高铁跑是尤其效益，但整体规划不见得是好的，给台铁也没比较慢。

为何要顾及台铁的畅通性?台铁可以配合东部快铁让宜兰作为始发站，这样车辆运用也会更灵活，也可以透过空出来的路线容量发展东部货运市场

根据汐止三轨经验，只要台铁不民营化的那天到来，就算北宜直铁也无法给宜花东更优质的服务

北宜直铁如果后续有要做环岛高铁，给高铁比较合理。如果不打算盖环岛高铁或北花高铁，那就给台铁吧。

就算给台铁神装备，别期待它会表现多好。

推楼上

推 路线跟线型比起屏东左营案好太多 高铁的速度优势看得到

这就要比较北宜给台铁及高铁得与失！其实O大有提到很重要的关键，就是完整度的问题。今天民众要到东部，是只到宜兰吗？还是到花莲台东？如果是后者，那高铁到宜兰还要转乘台铁，整体效益打折扣，跟直铁给台铁跑也能省很多时间且不用转乘，外加极为重要的是，北宜段台铁一样不用损失其客源与营收，对台铁而言是很重要的。如果给高铁，那台铁损失的部分，可能比高铁延伸的便利还多。也就是要比较整体的得与失，而不是只考虑高铁的快速与便利，因为台铁的损失可能大于高铁延伸所带来的效益！如果是这样，给台铁就是最佳解。

推 跟台铁共站就好，不要再盖在荒郊野外

不是阿，为何要考虑台铁赚不赚钱?

那以后台铁在直铁隧道中抛锚顾路就不要后悔。（黑）

台铁如果跟宜兰共站，把转乘搞好，以后就是东部快铁的始发站，对台铁也不一定不好而且对东部来说速度才是一个很大的重点，台铁开了一堆PP车直达花东也是没什么人搭，就是比较慢阿

当然，如果高铁要环岛，那就是跟台铁有所区别，台铁在东部运输地位（定位）就要变辅助角色，高铁为主，那北宜就要给高铁，才能发挥其效益。但目前交通部的政策是东快铁，没有要高铁啊！按照政策，那北宜就是给台铁，给高铁一样效益打折，无法发挥该有效益。

效益不会打折吧，民众可以有更快速且稳定的选择，而且运量又更大，怎样都比台铁有效益尖峰运能高铁比台铁多了整整一倍以上耶

哪有政府不理国营事业的效益？亏损最后也是要政府拿纳税钱来补，哪能不管啊？是高铁及台铁都要管，甚至国道客运业者也会反弹……

到时候台铁就能调整车班了，旧宜兰线就不需要那么多车了，从宜兰当始发站就好，运输压力也会减轻很多，空出来的路线容量也能发展货列，没有什么不好

谁说效益不会打折？你可以评估一下北宜给高铁，台铁会怎么做？损失什么？台铁已投资车辆与调度又是怎样？高铁又能带来什么差异与效益？跟给台铁带来的效益比较如何？ 我是不觉得给高铁的整体效益有比给台铁好。

最新消息 铁道学会反对延伸宜兰

话说，北宜间的运量，有需要高铁不可吗？现有的雪隧及台铁升级，还是不够吗？高铁运能大，但已现有的运能而言，再投入高铁是不是过剩？这可以讨论。

我就说台铁可以从宜兰当作始发站，整个车辆运用效率就比较好，不用所有车都绕那么远，而且高铁容量这么高，台铁作为转乘的接驳自然能够分到更多旅客，不会差到哪里去现有的状况就是雪隧跟宜兰线都不够了阿…我觉得不可能会过剩，北宜间的交通真的已经饱和了如果高铁能做为接驳，代表台铁更多的车辆可以投入北回线，对台铁收入不一定是负面的而且未来南回线还要电气化，很多旧车也面临淘汰，这对台铁来说也是一个很大的压力，高铁如果能帮忙分担北宜间的压力也没有不好

高铁延伸宜兰与延伸屏东 每公里花的钱 屏东反而比较多屏东每公里31亿 宜兰每公里19-20亿

高铁到宜兰，宜兰同月台对面转车即可~请参考新潟站这样既保有高铁延伸可能，转乘也易，且高铁比台铁稳且宜兰也有继续往台中高雄客群。请一次到位给高铁

若打算延伸花东 反苏花高的环团不知道会不会继续反高铁

先给台铁后，后面很难再给高铁了，请务必一次到位

推一次到位给高铁延伸宜兰，不要去六块促浪费钱

高铁台北-桃园都要20分了，到宜兰只要13分太豪小了吧

台北到桃园还有停板桥阿

实际多了，拜托把屏东的预算吃光光先动工

台铁少台北=宜兰的收入，补得起来？是只要经过台北=宜兰段都要算进去耶！包含台北=花莲、台北=台东、台中=花莲等，因为给高铁就是十几分，原台铁一小时多……怎么看都补不起来，台铁稳亏死……直铁给台铁，只是比高铁多十几分而已，效益也很好啊！给台铁至少不用损失台铁现有台北=宜兰的收入及客源，而且600辆城际车都买了，怎么看给高铁都是重复投资！

在台铁、高铁分属不同营运单位的前提下，我是认为不应该片面要求台铁停驶北宜对号列车啦。花东民众要到宜兰转高铁，还是干脆台铁一车到底，就由民众自由选择就好。

现实是残酷的，高铁只有十几分钟，台铁依然走现有的路线要一小时，非普太还更久，这会导致大多数台北民众选择高铁到宜兰转台铁，再持续南下，原本台北=宜兰间旅客少了大半，车就不用给太多，专心开宜兰=花莲=台东就好。台铁台北=宜兰只要满足现有路线上的需求即可，那需求又不大，开区间快车就够了，连对号车都省起来。

我倒觉得北宜直铁如果用高铁，接着就会规划宜花高铁北花的需求用高铁也不为过，只是工程会比较浩大。

台铁开PP到台东没人搭？？？说笑话吗

谁说高铁一定只能由高铁公司营运台铁营运互相直通不行吗

推文真的很恶继续崩溃到屏东动工吧狭心症跟自私鬼就在说这些人

台铁货列主力也是北回线，疏通宜兰线对货列没有帮助只是跟汐止三线化结果塞在南港树林间一样的结果

大推

台北市府反对路线经过翡翠水库集水区....说希望中央避开集水区柯市长倒是回答 "不要选举到了丢一大堆计划"

pp到台东永远是最后才卖完的，普太是直接秒杀而且不知道东部快铁到底是怎么规划，如果到时候北回线有新的快铁的话那就可以疏通了

北回旅客增加如果是原本就往花莲及台东旅客，那没变啊！你只提供台北=宜兰这段额外的选择，跟增加北回旅客没有关联吧！

台铁是政府的 入不敷出也是政府要花钱补 不公司化或民营化都没差吧

今天提出13分钟南港-宜兰这个数字 就表示不会是台铁跑发生普悠玛事故后 不认为台铁有资格负担新路线营运与维护新线就政府盖好 OT给高铁营运 台铁先改善自己吧

支持延伸宜兰 屏东就www

这个可以推 屏东给我下去

盖在宜兰市 溪南不会抗议吗XD我以为会折衷 盖在中间的宜兰县政府对面台铁设个兰阳车站转乘之类的 顺便炒县府特区地皮(X

楼上 等著看地方垃圾民代表演

我是觉得齁，目前台北=宜兰段主力是在客运吧？怎么会是台铁呢？XDD现在大多数人到东部的方式，不就是台北转客运，罗东转台铁吗？那北宜开高铁，该叫的应该是客运业吧？XD而且前往花东变得便利，旅游需求会增加，对台铁北回段客运量也是有帮助吧？

同意楼上 台铁乐得轻松 专心做花东就好 什么宜兰弯道改善也可以省起来了 除非哪天环岛高铁 那台铁可以收了

是不会收拉，不然中间小站怎么办

高铁若真延伸宜兰 北宜通勤客应该会变超多宜兰大概那时候就整个变台北的卫星县了高铁延伸宜兰 搞不好宜兰去台北的时间会比竹北到台北快

还要很多条件，否则就像桃园站

如果能做直线铁路北宜时间就一定乐胜北竹

不错啊 本来就应该要用高铁

其实北宜客运启动后很少人坐台铁了吧，台铁对这段路程应该没什么影响，主要还是花东旅客

宜兰往北坐台铁 目的通常是去基隆周遭

高铁如果从台北到宜兰保守算20分+转乘时间10分+搭最快普悠玛到花莲1小时，北花大概是1.5小时，如果跟现在的普太2小时多一点大概30-40分的差距，当然非普太就另当别论了所以这半小时的差距就看民众是要普悠玛一车到底，还是要高铁+转乘但等高铁延伸好我看普太也老了

喔对怎么没人提到，这又是长隧道，我看又要很久

宜花提速160+标准轨高铁长驱直入!

宜兰盖起来雪隧塞车会大减 还不错 延伸屏东到底是三小

支持北花高铁 北宜和宜花分段兴建

南港宜兰50km要955亿，南港花莲约150km，钱不太妙

宜兰端的站址选择也很重要，如果照新闻说的可以跟台铁宜兰车站共构又不用拆迁很多房子，那就太好了不过很好奇共构的方式和高铁月台规划的位置

给台铁对台北宜兰间的运量增加会比高铁少很多

不用拆迁我很怀疑，世界上应该没有那么美好的事情。高铁站量体大，宜兰又要做始发

本文指诚正国中附近须因台铁岔往直铁隧道而拆迁，高铁不必