高铁不选高雄案 庄瑞雄：叶的责任！
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2019-10-02 20:17台湾醒报 记者张元融╱台北报导
高雄市副市长叶匡时日前提出“若高铁非延伸屏东不可，首选为进入高雄市区”，屏东县
立委庄瑞雄30日反对说，叶匡时98年否决预留高铁进入高雄市区的轨道空间，如今再提起
并不合适。但叶匡时出面澄清，不可将高铁地下延伸和台铁地下化2案混为一谈。
交通部27日敲定高铁延伸屏东“左营案”，但高市府主张，高铁若是“非延伸屏东不可”
，应采进入高雄市区的高雄案或小港潮州案，且不一定要延伸高铁，将金费投入更具绩效
的加速捷运路网“高捷延伸屏东、林园”，会更有助于高屏的未来交通发展。
庄：叶匡时未预留空间
对此，民进党立委庄瑞雄表示，民国98年时，叶匡时以高铁BOT案与台铁经营方式不同、
不具可行性等理由，最终决定不预留空间，等于是否决了高铁隧道化工程。当年所做的决
策，不见得就是错的，但此举已注定让高铁进入高雄市区的成本更高，已与高市府如今的
主张自相矛盾，让高市府如今的主张站不住脚。
庄瑞雄强调，98年交通部决定高铁不进入高雄火车站是“预留”工程空间的概念，但并非
工程技术不可行，因为，即使是如今在未预留高铁空间的情况下，也还是可以执行二次工
程，只是工程更复杂浩大。庄瑞雄也说，财政负担更沈重（多约700亿）、有十年交通黑
暗期的高雄案“也不是不好”，但这是政府要不要去承受更高成本的选择题。
叶：并未立案
对此，叶匡时2日出面把事情讲得明白，在扁政府的最后一年确实有提出“高铁是不是跟
台铁地下化共轨”的问题，交通部也曾草拟方案。后来因为技术、成本都会遇到众多困难
，更会大幅降低高铁行车速度，引起众多学界、专家的极力反弹，所以交通部虽提了方案
却未在经建会立案。也就是说，该方案虽有讨论但事实并不存在。
“外界将高铁地下延伸和台铁地下化这两案混为一谈是错误的。”叶匡时说明，扁政府时
代已规划台铁高雄地下化，在苏贞昌担任行政院院长的时期开工，若要那时要将高铁共轨
台铁，整个计画都要重新规划、执行，时间势必大幅延宕，现实是不可能成案。
屏东人就不配有高铁？
而针对高市府提出“高铁延伸首选为进入高雄市区，更具效益”，庄瑞雄回应，高雄案或
小港潮州案会有拆迁、交通黑暗期（10年）等问题，兴建成本从左营案的500多亿提升至
1200多亿，将是更沈重的财政负担，其他方案也没有不好，只是说，这是政府“要不要承
受更高成本”的选择题。
至于高市府认为，把高铁延伸的预算投入高捷延伸屏东、优化公共汽车系统更具效益，庄瑞雄
则回应，高铁是长途的商务旅行，照高市府的讲法推论，那为什么我们要盖北高高铁，不
盖北高捷运就好？因为捷运的特点是班次多、运量小，与主打方便性的公共汽车、捷运本质上
就不同，一个快速铁路、一个慢速铁路，不能乱比。