全台第二长车站 汐科火车站惹民怨
台铁汐科火车站月台加引道全长650米，为全台第二长车站，但现在被民众抱怨，车站南
北两侧路程长达10分钟，上下班常需赶路，对孕妇、身障者更是不便，希望台铁于月台中
间加设验票闸门，以利民众进出。台铁回应，汐科火车站月台中段是弯道，担心民众进出
站时产生视线死角，无法注意到来往火车，不增设是安全考量。
新北市汐止区汐科火车站107年日均进出人次达17632次，是台铁日均人次前40名中唯一的
简易车站，甚至赢过附近的基隆、七堵等大站，当地居民认为，汐科站的通勤量早已超越
当初简易站的设置。
民众表示，汐科车站长650米，过于狭长，出入口只有南北两侧各一个，每次搭车都得走
好久，而且月台不只长，还窄，颠峰时段不时会看到有民众于月台边缘行走，另外，南侧
部分没有无障碍通道，如果孕妇、身障者要搭车，都只能绕至北侧走至月台。
新北市议员廖先翔建议，台铁可于月台中增设验票闸口，方便民众从左右两侧大同路或远
雄广场进出车站。
台铁回应，汐科车站当初是为了替汐止车站分流增设的，会如此狭长，主因是受限地形缘
故，对于议员、民众建议增设验票闸门，台铁表示，汐科火车站月台中段是弯道，担心民
众进出站时产生视线死角，无法注意到来往火车，故而不增设，这是安全考量。
(中时 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191002003874-260405
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-02 21:58:00汐科也只是第二长....最长的是哪站??
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-10-02 22:11:00远雄广场都在电梯那边开个入口了,设个闸门是会死腻
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2019-10-02 22:12:00要不要设个像机场或者机捷台北站那种输送带?不过月台弯的好像只能分段设这种不想用走的就站输送带
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-02 22:14:00
我看是维护经费和人力考量吧
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-10-02 22:18:00等哪天有人要赶火车不小心摔伤就会增设了
安全考量是什么假议题月台窄 七张和新店区公所都玩过栅栏了
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-02 22:35:00
那边早晚都要设置闸门的，不然怎么民汐线转乘？
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2019-10-02 22:42:00走到怀疑人森的月台
作者:
andy00619 (andy00619)
2019-10-02 23:04:00跟最近断桥事件一样，非得一处出事，才会通盘检测和改善
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-02 23:04:00中间开闸门哪里有什么安全疑虑...
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-02 23:35:00台湾可考虑引进全高式验票闸门，简易出口免看守又不怕逃票
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-10-03 00:38:00三坑很莫名其妙，楼梯口到剪票口那么远真的是看不懂，要练百米吗，又没有高低差问题，以前南边四节位置没雨遮，不知道这个设计是什么八堵一月台南端和三月台北端可以当作最长吗，还是七堵第二月台有比较长
作者: cymtrex 2019-10-03 06:11:00
不想花钱罢了
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-03 07:16:00其实汐科中间站出口可以考虑跟远雄合作一般捷运开连通道要收权利金，台铁可以不要收权利金放自动闸门设备就好，但由远雄派人去顾那个出入口
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-10-03 07:18:00全台第一长车站是谁? 会不会是基隆? 感觉也很长
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-03 07:18:00远雄早上在靠近那个出入口的商场地下一楼有开早餐街如果汐科上班族大量改走这个出口而不是南站出口的话对远雄早餐街的生意肯定帮助很大，另外假日也是有外地人会从汐科站下车后走到远雄的，这边开通对消费者也比较方便其实台铁继续抱持这种心态，旅次再高的简易站也难经营啦旅客觉得不方便，台铁只想又应付了事，捷运化当然失败不要说列车班次不够密，连基本的增设出入口方便旅客都不行台北捷运虽然很多站增设出入口也是拖，但市政府还是会做
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-03 08:06:00
基隆月台只能停13辆客车哪里长？最长应该是南港吧？
作者: Domingos ( ) 2019-10-03 08:07:00
叫远雄捐赠增设电动步道吧，四栋大楼管理费一坪多收一千，相信各家厂商为了可以让员工提早上班，一定也会愿意
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-03 08:08:00
汐科旅次是斗六、新营的2倍，营收也差这2站不会太多，是可以考虑增停对号车了。
作者: Domingos ( ) 2019-10-03 08:36:00
远雄早上在靠近那个出入口的商场地下一楼有开早餐街，叫远雄早上在靠近那个出入口的商场地下一楼有开早餐街，叫远雄捐赠增设电动步道，一摊每月租金多一万，一个人平均消费50计算，每个工作天只要多十个人就回本了，对远雄早餐街的生意肯定帮助很大
作者: r31422009 (Winder) 2019-10-03 08:41:00
走个5分钟就哀哀叫。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-10-03 09:22:00这理由也莫名其妙，难道中段设出入口会是需要跨越铁路的那种吗？像三貂岭那样？说穿了就是假如要多设一个出入口，没多余经费设天桥/地下道，又没多余人员可以派过去监控民众跨越铁轨。所以干脆弄一个这样的理由出来。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-10-03 10:23:00ixthdfl 把自强号当区间车在停？人多就停自强？这逻辑太神奇了
作者: double5915 2019-10-03 10:33:00
汐科都是上下班的人居多，多停自强只是找麻烦而已
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-10-03 10:49:00万华 南港 松山表示 (从板桥到汐止都人多 都停?)会不会第一长的是花莲? 新旧的月台都算进去?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-10-03 11:00:00台北的七堵的西线自强真的跟区间快差不多了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-03 11:24:00一样营收的情况下 2倍旅客就要增停 反过来就要喊烧不要停逻辑?
西干线自强再 基隆-台北这段就是区间快而已不过也是有简易站停普悠玛，要停的话272可以考虑，反正也够慢了
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-03 12:25:00
逻辑就是，自称一等站的那2站有停对号车，汐科更有资格停；反之，汐科如果不增停，那2站则应减停。平日营收只有2、30万的一等站应该98%以上都是短程，不知为何对号车停这么多？
作者:
rerun (礼让)
2019-10-03 14:43:00多走几步路,会更健康!
作者:
zxcc79 2019-10-03 15:03:00台北火车站从马路走到等火车的地方也要不要五六百公尺？
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2019-10-03 17:07:00讲到要走很远才能搭到车的，就会想到麻布十番站
列车停靠规划不是只靠算数就可以做的，如果这么单纯一个会四则运算的小学生来做就好。
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2019-10-03 18:29:00常常南港上下车但完全没有月台很长的感觉(也可能是因为南港站的利用范围没那么打)大Orz
某i要不要先读过OD matrics再来？每次看你叫很累
作者:
smileray (X______X)
2019-10-03 18:52:00找工作不考虑系科的原因......下雨天非常危险qq
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-10-04 00:26:00
我有看OD喔，汐科短程约95%，斗六短程约90%，新营短程约80%，换算起来这3站中长程旅次差不多，才会说汐科可考虑停对号车。
这篇新闻明明在讲汐科火车站的设施问题，刻意扯斗六跟新营的人到底算不算引战或是3.1呢？
作者:
ltc (达比修有！无安打完封～)
2019-10-11 11:17:00八堵最长吗？ @@