高铁南延？学者：一小时只有一班车屏东人要吗
2019-09-09 20:54联合报 记者吴姿贤╱即时报导
行政院再抛高铁南延屏东议题，铁道学者多认为不可行，指经济效益不足，无法回收建设
成本，硬盖只是“打肿脸充胖子”；更重要的是，未来高铁通车到屏东一小时顶多一班车
，“这真的是屏东人要的吗？”
曾任高铁南延审查委员的淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，轨道延伸计画是否可行
，最重要是检验未来收益能否摊平建设成本，最先评估的燕巢、左营两案，曾因财务及经
济效益过低被打回票，“七月新提出的高雄及小港潮州案成本更高，显然更不可行。”
虽外界习惯称高铁“南延”，但实际路线其实是“东延”，张胜雄说，左营站往东能增加
的旅客非常有限，有些人认为高铁延伸可增加大规模的垦丁旅客，但“东延”并不会离垦
丁更近，多数旅客仍得从左营站转车，意即投资这么大的建设成本，却不能带来多少人潮
跟票箱收入。
张胜雄指出，更重要的关键问题是，当初审议评估即使高铁延伸屏东，一小时最多一班车
，不是所有到高雄的车都会再往屏东走，否则对营运亏损会更大，“这是屏东人要的吗？
屏东人要选择一小时一班的高铁直达车，还是一小时六班的台铁再转乘到屏东？”
张胜雄说，并非不支持屏东有好的交通建设，但公共政策要综合考量，“有多少能量做多
少钱的事，国家财政无法负荷，就别打肿脸充胖子”。
逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕表示，过去台湾铁道网界定一小时可到称
为“一日生活圈”，现在屏东搭台铁去高雄，一个小时内一定可到。屏东已达成“基本民
行”，若要再做更高阶服务，须探讨可得到多少效益，“不是人家有我就要有”；例如当
地民众若有就医需求，应建设完善社区医院，而非舍近求远搭高铁到外县市。
钟慧谕说，屏东交通最大问题是屏东车站的联外运输系统有待完善，就像基隆有一条铁路
、两条高速公路，但基隆市区内部交通衔接系统仍有不足。应想办法让屏东人搭火车更方
便，才是根本之道。
更有不愿具名的铁道研究者表示，当年屏东机场的错误决策殷鉴不远，去年的前瞻计画也
没办法让执政党保住县市选情，为何财务效益低落的投资还要一而再，再而三地政策买票
？
https://udn.com/news/story/6656/4038178