台铁机厂直击！ 普悠玛保养“拆到剩支架”
明天开始就是中秋连假疏运期，肩负重要责任的台铁，机厂也特别忙碌，加紧赶工、保养
、维修，让车辆都能在输运高峰派上用场！特别是“普悠玛”，安全性问题不断被爆料，
台铁也大方公开闸瓦和主风泵的维修细节。
记者张允曦：“编号2011、2012的普悠玛列车，正在做出厂前的最后检测！像上半部客车
的部分，是在检查无障碍厕所的自动门，而下半部最重要的行走装置，20天前进场的时候
，通通都拆了下来做最精细的检查，现在又全部装了回去，接下来还会到正线上做测试，
一切OK才会出厂。” 台铁维修技师：“好，紧韧测试。” 台铁维修技师：“紧韧！”
闸瓦紧靠在车轮上就是普悠玛煞车的方式，简单来说闸瓦就是煞车皮，它跟闸瓦托架、韧
缸组成一个煞车单元，台铁大方公开最细部的维修过程。 台铁台北机厂领班苏俊文：“
全部零件大概150多个，我们会像这样把它全部都拆完，那其他剩下来的这些配件也都再
拆掉，然后清洗完、上架，然后会在这一区‘单元韧缸的制作区’，我们再把它重新组合
起来” 闸瓦托架也要打磨保养，整个单元重新组合后，基本功能测试没问题，才能装回
转向架上。
台铁台北机厂主任刘建福：“当我们装上转向架的时候，我们会跟转向架框的韧管结合，
我们会在这边做转向架框的韧机作用测试。” 除了气动式刹车，普悠玛的一大特色倾斜
过弯也是用空气弹簧，因此，提供空气来源的主风泵就很重要。 双人联手扛下来的是最
关键的油分离器、水分离器和中空丝膜，确保使用的空气干净、无杂质，技师们笑称，就
像人喝水的RO逆渗透，三道“滤芯”，每三年更换一次。 主风泵分拆到不同单位保养后
，组装完毕也要经过仪器测试，电脑数值还要留存。 台铁台北机厂厂长陈诗本：“转向
架的部分，我们大概就只剩一个支架，所有的零组件拆下来，会分散到每个工厂去做整修
，整修完了以后我们再重新把它整合起来。” 全部拆光光，又再重新组起来，听起来就
是大工程！
一列普悠玛列车，每三年和六年一次的三、四级大检要进厂26天。而台北机厂负责包括普
悠玛、太鲁阁、通勤电车、pp自强号车头等，台铁1400辆电联车，换算一下，平均分散在
3年进厂，等于每个月要保养至少35辆车，不是件容易的事。 技师也坦言，当行车安全出
问题，回过头来，后勤就承受压力，因此才会每个环节反复测试，希望问题在大大小小检
核关卡被抓出来，才能确保跑在轨道上的每一列车都安全无虞。
详细报导请见： news.tvbs.com.tw/life/1199108