楼主:
Lincoln (林肯)
2019-06-15 12:26:16台铁将再投15亿 改造电联车内装
2019-06-15
台铁局于106年8月起，针对15组、共60辆的EMU500型通勤电联车，进行车厢内服务设施更
新，目前已完成14组，主要使用在高铁左营站至屏东地区，车辆改造后颇获好评，针对剩
余70组EMU500型、14组EMU600型，总计336辆车厢，投入15亿元全数进行改造；预计110年
办理招标作业，决标后6年内完工，投入营运。
台铁局表示，车厢内装更新包含座椅改善，增设头巾、博爱座及其地板透过颜色区隔、增
设爱心型把手、车窗增设遮阳帘、增设大型行李置放区、行李架改为板状防止行李滴水等
；列车也增设圆弧造型的多功能友善厕所，扩大内部空间并有儿童座椅，满足轮椅回转需
求。
（记者郑玮奇）
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1296070
赞 终于不是一字型座椅
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-06-15 12:30:00椅子配色很悲剧
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:45:00都已经买了520辆也就是52组新区间车 为何还要保留500型??
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:48:00500型问题也是蛮多的阿...怎么会不足 目前因为南回电气化工程落后 台铁还在烦恼600辆城际列车跟520辆区间车进来后没地方可以放馁...目前各机务段车辆都是塞满的状况!常常末班车车子晚上都是放在车站股道上...
车就真的不够啊，现有的车辆连加开班次都很困难了，到时南回电气化通车，除非部分500减挂，不然根本没车跑
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:55:00花东地区不太需要很多区间车 常常都空车在跑 尤其花莲-台东南回开通后也不太有人会坐区间车吧! 一定都坐快车啊!
末班车不等于运用尾，放车站接隔天头班车很正常还有你是不是忘了潮枋段?而且现在北机和纵南都还有一组4节的运用
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 13:08:00就算潮枋段需要 真的要保留全部500型吗??使用年限都已经要过了 难道还要跟DMU柴客一样使用年限过了几十年还在用吗?你不是现场人员 根本不知道维修上常常出问题 目前各车库真的都是塞爆的状况 正常情况就算是头班车也不会前一晚就放在车站股道上好嘛!
作者:
weitao (有点可怜)
2019-06-15 13:26:00说真的台铁的维修股道真的太少又太小，新的场又盖不出来，旧的又一直被民代赶走
电联车使用率极高，都70%以上北部有到80%，哪来的车太多，车太多一个编成就不会一直操了
使用率高是一回事，但维修基地及人力不足更是另一回事，未来规划还是都要扩充基地容量的。当然就整体营运规划而言，500/600也不该说丢就丢，只是扩建基地及人力到位都需要时间和金钱。
作者:
lukeshih (00100000)
2019-06-15 13:48:00我只希望动力更新赶快做！好不好看都是其次！
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temu2035 (temu2035)
2019-06-15 13:54:00潮州基地空荡荡，哪有车塞爆
作者:
bwin (必赢™)
2019-06-15 14:00:00机电更新是比较重要但一般大众会无感，对他们来讲内装改变才有新的感觉;500能加挂啊，12辆拿来当北中区间快
作者:
misson (绿色九层)
2019-06-15 14:14:00500是改给哈比人坐的吗？座位肩宽有够窄
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rerun (礼让)
2019-06-15 14:27:00新的区间车内装变得像自强号那样,中间走道变挤了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-15 15:46:00觉得基地不够的话还有池上和加禄扩建选项吧500改座位很舒服啊，自莒以外大概仅次32400吧
作者: geesegeese (殴) 2019-06-15 16:25:00
2020,EMU900交车，车会太多500应该逐批淘汰了
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-06-15 17:13:00计划中的善化基地超大的
#1R_xg8Fp 规模媲美潮州如果真的要捷运化 每个都会区都要有自己的机厂
换掉绒布座椅 立刻！马上我不要又恶又臭有霉味的椅子
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 17:31:00机厂不用太多吧！话说各机务段最怕的不是外段回来的临修车而是机厂出来的出厂车 随便都被机厂冲康 组装常常有问题还硬锁 不然就少锁 唉！
纯嘘车会太多omkizo大说的机厂是捷运那种机厂吧 台铁叫机务段台铁的机厂是不配车只修车的但我个人是支持只增加机务分段或电留线不增机务段一条路线只由单一机务段负责 不过列车运用可以安排停在其他地方过夜像是我会想把树林裁撤 区间车交给新竹 对号车花莲
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-06-15 20:23:00喔对
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2019-06-16 01:17:00有够中华民国美学
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-06-16 02:48:00我会想说每个县市都要有自己的(捷运意义的)机厂但因为会有计划让地方政府开设铁路公司 负责部分班次的营运 台铁方面会有盈收考量当然不太敢爆开短途车缩短班距所以就变成台中高雄半小时1班的区间车 沦为笑柄让地方政府自己成立铁道公司 自己的车自己开 甚至可以整合到地方政府的票价系统里 如果是纯台铁的旅程会变贵但是要转乘捷运的话会变便宜 这样一来一回差额不会差很多然后如果不够的话就让地方政府另外付钱给台铁就算不玩那么复杂 其实台中也是有条件设自己的机务段首先因为山海线台中市内的铁路里程特别长台中要真正的“红线”就免不了要加密班次难免要开一堆后里-成功的区间车再加上成追线 海线也加密班次 甚至以后的甲后线的话粗略算了一下 纯台中市的运用应该要至少12组山海环线转一圈2小时 班距30分->8组海线每小时1班海线区间车 2班山海环线区间车不用加山线基隆嘉义/后里潮州+山海环线4班 要另外每小时+2班另开后里成功区间车 单程约1小时班距30分->4组如果早晚尖离峰要加密班次又是要车 给20列台中不过份20列就一个小机务段了而且台中要盖也很简单 拿大肚调车场来改就可以了如果彰机迁花坛的阻力很大的话迁到大肚也不错
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-06-16 11:03:00员林田中也是选项