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Flickr相簿
https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157708939170018
本次拍摄路线：关东铁道常总线
造访日期：2019/05/03
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日本东京所在的关东地区，拥有极复杂的铁路网，密集班次与多样车种可说目不暇给。
但距离都内30分钟车程的関东鉄道，却是截然不同的风情。
同时拥有悠闲乡间与都市运输的面貌，吸引我一探究竟。
双线非电化的密集运输：関东鉄道常総线
関东鉄道目前拥有两条铁路路线：常総线、竜ヶ崎线。
这次介绍的常総线有1/3为双线区间，
拥有尖峰4～6分钟、离峰15分钟以内的班距，与都会圈相比毫不逊色。
但如此条件下，却是全线非电气化！
其实铁道部门仅占関东鉄道约3成营收。
真正的收入来自于巴士部门，连结茨城県各观光地与东京都内交通。
之所以不像许多公司放弃铁道部门，归功于来自沿线居民的稳定营收
1970年代以后，为舒缓都内过度拥挤、分散人口，
开始在东京周边开发卫星都市。在都心工作的人们，
下班后能回到郊区的家休息，也就是ベッドタウン（睡城）。
而関东鉄道常総线沿线人口，也在这个时候急速增加。
为增强运输能力，1984年完成取手-水海道双线化。
但受制于石冈市的気象庁地磁気観测所，
方圆30公里内必须采用交流电化或直流-直流中性区间
（每数公里一个供电区间，各设置变电所与绝缘装置），
避免影响地磁观测。
JR常磐线取手以北、つくばエクスプレス守谷以北使用交流电化，也是这个理由。
但无论哪种方式，对関东鉄道都是不小的负担。
最后决定维持使用柴油客车。
对于喜欢“キハ”的人，班次密集又无电线杆，真是摄影天堂啊。
只是随着新车引进，源自国铁时代的キハ0形、キハ310形出场机会越来越少，
车种逐渐单一化。
本次拍摄计画：
这次由东京出发，沿着常総线拍摄以下地点
*取手-西取手跨线桥
*新取手駅付近踏切
*守谷-新守谷踏切（开拓踏切道）
*守谷駅内、水海道駅内
*三妻-南石下跨线桥（山口跨线桥）
最后来到终点下馆駅，转搭JR水戸线、常磐线前往胜田駅，
进入ひたちなか海浜鉄道，并前往ひたち海浜公园欣赏粉蝶花。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007838873
这次使用“常総线一日フリーきっぷ”，一天内可无限搭乘。这张票仅限周六、周日、假
日发售，相较于全线单程1510円票价，这张票只要1500円，十分划算。这张票无法通过自
动剪票口，双线区间无人站请按对讲机告知是“一日フリーきっぷ”，单线区间上下车出
示即可。
假日悠闲的常磐线（南千住→取手）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48022957867/
2019年5月3日，正逢史无前例的10连休黄金周，仍散发著“令和”改元的庆祝氛围。由南
千住的平价旅馆出发，搭乘早已熟悉的常磐线快速。话虽如此，最远只去过北千住转车，
这次第一次真正往北。
也许是黄金周的关系，月台上没有什么乘客，大概是忙碌的东京少数喘息的时刻。这班车
由E231系担任，终点正是目的地取手，同时也是此款直流电车的运用终点。绫瀬駅之后与
常磐缓行线平行，下次想找时间来拍拍看。电车上原本就不多的乘客，来到终点取手仅剩
小猫两三只。带着悠闲地心情，开始一天的拍摄行程。
拍摄点①：取手-西取手跨线桥
位置：N35.903312, E140.064113
步行距离：约850m
路径：离开取手駅后，在国道6号右转后直行、国道294号岔路左转、
不远处的天桥旁第一个岔路右转。
这里恰好是个地堑，两条笔直铁路延伸至次站西取手駅，十分有干线铁路的架势。双线区
间以2両编成为主，除非活动等特殊状况才会出现4両编成。
06:30抵达JR取手駅、拍摄06:42取手发车的下行列车，最后赶搭06:58班次前往下个拍摄
点。行程还满紧凑的，一下车就直奔拍摄点，也没有多余时间调整角度或相机设定，考验
我这个平常不运动的人啊！
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007833168/
キハ2102 取手-西取手
折返跑回取手駅，已是发车前6分钟，真是好险。站前立著“常磐线全列车直通东京・品
川”宣传看板，希望止于上野的列车能向南延伸。要求增停或直达的声音，无论国界都没
少过。
常総线剪票口独立于JR，蓝红识别色联想到台铁旧版站名牌。黑底黄字的指标恰如台北车
站旧时风情，有点怀念。在窗口购买一日フリーきっぷ，由站员以橡皮章压上日期，对于
第一次搭乘的铁路，拿到车票进入剪票口的那刻，总是让我兴奋不已。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007909277/
取手站的关东铁道售票口与剪票口
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007910887/
往月台的指标
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007911747/
停车站与所需时间的告示牌
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007826001/
常総线月台为1面2线的岛式月台，月台末端为站房并设置止冲挡。1992年曾发生煞车异常
撞入站体的意外，从此开始引进新式车辆提升性能与安全。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007840208/
关东铁道常总线（左） JR常磐线（右）
这次搭乘列车为キハ2103+2104，由取手发车后随即与常磐线分道扬镳，轻快地在双线区
间奔驰著。密集的班次与站距（1公里），称为捷运化也不为过。车上有LED到站显示与双
语自动播音，就算是外国人也不用太担心。在新取手下车后顺手拍一张，这角度也不赖。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007829971/
西取手駅
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007830926/
寺原駅前与キハ2112交会
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008021812/
常総线平坦而笔直的非电气化双线区间（寺原-新取手）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007831466/
キハ2104 新取手发车
拍摄点②：新取手站南方平交道
位置：N35.916685, E140.044233
步行距离：约240m
路径：出站后右转，沿着铁路走即可抵达。
这个平交道蛮好拍，守谷端拍列车进出站、取手端有树丛搭起绿色隧道（但容易逆光）。
第一张是由新取手出发的上行列车，没想到车头有
“ありがとう平成 令和新元号制定记念”的headmark！
真是太惊喜了。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007892508/
令和へ出発进行 （キハ2304 新取手駅出発）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007970637/
キハ2105 寺原-新取手
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007896773/
キハ2106 新取手駅到着
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007893383/
キハ2308 新取手出発
话说我望向平交道的告示排，上面画著有集电弓的电车，
但是这条是非电气化铁路啊（笑）
回到新取手駅，社区巴士（コミュニティーバス）驶入新取手駅站前。日本郊外常运行社
区巴士，方便民众转乘铁路。接着前往新守谷駅，继续今天的拍摄行程。