目前台铁列车和月台的无阶化都在进行中，但也有部分车型没有无阶化的计画，而在支线
运行的DRC就是其中之一，非电气化支线的月台似乎也没有要垫高。
我有疑问的是，未来当DRC行驶至主线时，不就会产生车门阶梯比月台低的情形吗？目前D
MU2900~3000和折叠门莒光行驶于高雄地下段时也有这问题，不过这应该算是城际新车进
来以前的过渡期，忍几年就没这问题了，但DRC应该没有这么快要退出运行吧？不知台铁
未来会怎么解决？

把最后一阶的阶梯垫高?

买了新车之后DRC就会被淘汰

支线不会垫高DRC的车门不够高 直接驶入115cm月台开门有危险DRC原预计在油电车开始营运后转南回使用 不过…

想知道支线不垫高的原因是成本关系吗

现在看来有可能直接淘汰 或是不淘汰继续用在加班DRC的问题 因为这车才20年左右还没到要淘汰的时候DRC不淘汰不可能改115cm 原因前述

我目前能想到的解法是主线有DRC停靠的车站月台(瑞芳、三貂岭、新竹、二水那些)暂时不垫高造油电车贵松松还要配合支线净空，感觉就没有厂商会想来标车门门机有办法同时配合支线净空和115cm月台吗？

伦敦地下铁告诉你：没问题的只不过你的车门就要做成那样奇怪的形状

油电车流标那么多次，台铁总该做一些调整吧。

目前内湾线净空是标准 集集线改良后好像勉强可以就平溪线问题最多台铁说柴电车啊XD净空绝对不是主因 那顶多只是用不了首都圈标准车壳

所以支线这个案子标出去了吗？

M大这样讲让我觉得到时候支线新车车门会让一些人崩溃XD

如果比照潜舰国造的模式直接叫台车来做可以吗？而且支线的行车速度本来就不快，最高速有80应该就足够了

支线新车标案从头到尾都没人来标，另外新电头柴头去年底只有2家来标所以流标，这两个标案到现在都没有消息看向DR2510...台车还是算了吧开到主线只有80根本是路障

唐荣 洗洗睡吧不如直接买H100系

DRC确实无淘汰消息，新车进来后继续留用。

DR2510怎么了吗? 它套的是3m宽的干线车辆界限而非2.69m支线用界限，打从一开始就不是支线用车的设计

2510有4米宽？3。更正

是套用最宽3m的车辆界限，车体本身2.85m宽

去年底Stadler标城际的时候记得也说要标支线

施泰德做这些小车很擅长

瑞士高山上有窄轨路线，对施泰德来说台铁支线没问题

谢谢囉

对阿 Stadler还有一些神奇的齿轨钢轨两用车

齿轨钢轨共用不是什么大问题啦 就某些路段没铺齿轨