看了一下时刻表，三貂岭十分间半小时一班有点紧，单程14分钟。
如果排大约40分一班应该可行，每3班有1班只到十分。
到十分的这班车可以加挂到6节，也可以不进深澳线改到七堵。
用大小圈模式比增解联简单，运用也比较单纯。
※ 引述 《phyllia (达叔)》 之铭言：
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: ※ 引述《buslover (SingleForever)》之铭言：
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: : : → Metro123Star: 假日运能确实不足 未来可能要考虑在十分站增解联 05/15 2
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: : : 推 Metro123Star: 说实在瑞芳比平溪更需要增解联XD 05/16 0
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: : : → Metro123Star: *十分 说车站的话 05/16 0
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: : : → Metro123Star: 平溪其实还可以用十分菁桐交错开 4车编组 05/16 0
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: : 增解连其实是个不错的方式 但是台铁应该不会这么做 不然DR1000可以从树林站就跟宜
: 兰
: : 区间车并结 到瑞芳站后解连
: : 假设有四节的话 到十分站还可以再解连一次 剩两节进末端区间就好
: : 如果要增设交会站的话 平溪站得挖山 大华站不晓得有没有足够大的地 感觉难度都挺
: 高?
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: 你们都忘了台铁的大绝招，上铁链
: 六编组列车停平溪时，由站方辅助，
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: 客人上车后先挂上后两车的铁链，再关门开车去菁桐
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: 如果平溪下的人多，车上不挤，挂炼的动作也可列车长在路途上办理就好
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把平溪线各站间都排一组车活塞运转或许更能增加运能?

单一路牌折返式行车 怎么各站放一组车？不怕对撞或追撞吗？十分到菁桐里面 正常就只能有一列车在跑而已

把各站间改为单票闭塞,指定各组车只能在相应范围内折返跑如A车十分=望古 B车望古=岭脚 C车岭脚=平溪 D车平溪=菁桐如此除进站时须注意外似无特别的撞车风险

拼命转乘绝对不可行的啊，不被抗议才怪

十分菁桐往复就好了 二月台平行转程