JR北、工事费120亿円负担　北海道新干线320キロ运転
(JR北海道欲使北海道新干线以320kph运行 愿负担工程费用120亿円)
JR北海道は15日、2030年度末の开业を予定している北海道新干线の新函馆北斗─札幌间
を现行计画（时速260キロ）より速い时速320キロで走行するため、関连工事の実施を国
土交通省に要请した。320キロ运転が実现すれば、东京─札幌间が约4时间半で结ばれ、
飞行机に対しても竞争力を持てると、JR北はみている。
320キロ运転の対象となるのは、新函馆北斗と札幌を结ぶ212キロメートル区间。高速化
に伴い、新干线がトンネルに突入する际の风圧を防ぐため、専用の覆いをトンネル口に
设置したり、防音壁をかさ上げしたりなどの工事が必要になる。
追加工事にかかる费用の约120亿円はJR北が负担するが、その费用の一部に充てられる
よう、无利子贷し付けなどの支援も并せて国交省に要请した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44832780V10C19A5L41000/

这次去搭北海道新干线 上座率真的不妙 难怪JR北拼老命也要跟飞机来车拼

只到函馆当然没得拼

捷阿北财务不是很吃紧了 再加上这一笔?4个半是不错 车站都在市中心 你飞机大概一个半 再加上到两边机场的时间 check-in 候机等等 其实很麻烦

120亿円能提升时速60 感觉超划算

感觉像是把身家都押在新干线上了

J北吃紧是正常的。 人那么少

还以为有洞口环就够 原来还要再加东西

四个半小时都还很难打... 没比福冈好到哪里去主要问题还包括其实很没有竞争力的票价

中央：我要加租金喔 确定?

感觉JR北海道未来的运作模式要像东海那样？可是JR东海有东海道新干线这黄金路线，JR北海道？

JR北海道就希望北海道新干线能成为金鸡母才想要投资提速啊 可是投资有赚有赔 JR北不晓得看过说明书了没？

可是提速后，每开一列车成本、保养费用也要跟着增加哦。

120亿摊一摊也还好，反正JR北现在每年至少500亿赤字，多那一点点也没差...不过4个半到札幌除非班次够多，要不然还是没有竞争力...

除了要转车外，其实两边机场到主要车站加起来时间大概一个小时多一些，国内线安检又很快，更不用说高卡会员还有优先通道跟贵宾室可以马上坐下来办公，四个小时半住东京的商务客可能还是宁愿坐飞机，这个跟东海道新干线两个多小时完全不能比啊

品川→羽田 + Check in + 飞行时间 + 新千岁→札幌15+30+100+37=182也就是3h2m新干线要靠时间取胜至少要4小时内转乘时的走路 等待和余裕很难抓到90分钟那么长

楼上的算式机门得是任意门，一走出去人就在车上了 :P东京都会区那么大也不是只有品川，比方说埼玉县也许价格才是最大问题，以目前新干线硬梆梆的票价制度

国内线早割有可能买到很便宜的票, 新干线嘛就洗洗睡吧

我有说要再加算转乘时间啊 但那些不会长到90分钟?埼玉当然毫无悬念会搭新干线 而且大宫是必停而且你要我抓我也不会抓 羽田机场由月台到Check in 柜台要走多久我不知道 札幌甚至没去过

羽田京急或单轨都是10-15分钟可以到柜台

实际航程也不太可能100分钟，加停机坪来回跑道时间要2hr+新干线价格太硬，不然全体加乘就算晚个航空20-30分个人认为还是有竞争力

日本国内线手续很简单啊 除非托运事实上HND-CTS大概80分钟而已