20年桃园机场捷运沧桑 见证大陆3万公里的高铁历史
https://www.nownews.com/news/20190425/3342942/
大陆中心周昭安/ 综合报导 - 2019-04-25 09:54:33
2018 年 9 月 23 日，广深港高铁抵香港段正式通车，从广州南站抵达西九龙站，原本香
港和深圳间约一小时的铁路运输时间，缩段成为 17 分钟。除了港珠澳大桥，广深港高铁
更具体也拉近了香港和中国大陆的生活距离。
这段高铁的通车使中国大陆高体总长度达 2.9 万公里，离 2020 年 3 万公里的目标又更
接近了一步。
所谓“高铁（高速铁路）”，是指时速在 200 公里以上的铁路运输。由于速度快，相较
于空运又少掉许多气候和通关的变量，大大提高了交通的便利。台湾高铁全长 349.5 公
里， 2000 年 3 月动工， 2007 年 1 月完工通车，营运至今大量取代台湾西部航空交通
。
回顾前尘， 1996 年为了提高台北都会的国际观光地位，政府决定比照东京成田机场快线
的做法，兴建“桃园机场捷运”以缩短台北和桃园国际机场的运输时间，避免当时公速公
路动辄堵塞影响国际观光意愿。
2000 年 6 月，上海市为了同样的理由，缩短铺东国际机场和上海都会区间的交通时间，
开始浦东国际机场与浦东龙阳地铁站之间的“磁浮”工程。选择“磁浮”或是“轨道”在
当时是有极大争议的。终究， 2002 年 12 月 31 日通车，总长度 30.5 公里，极速达每
小时 431 公里。浦东机场到龙阳站衔接到当时检有三线地铁的二号线只要 8 分钟。
2004 年大陆“磁浮”和“轨道”的争议结束，开始以“轨道”作为高速铁路的施工标准
，投入大规模资源和预算，开启中国大陆轨道交通的首页， 2008 年往来于北京和天津总
长度 113.54 公里的“京津城际高铁”通车，极速每小时 350 公里。 2016 年底“郑(州
)徐(州)高铁”开通，大陆高铁总长度达 2 万公里。同时，几乎被我们遗忘的桃园捷运正
式通车，总长度 53.09 公里，设计极速每小时 110 公里，实际运行平均时速为 40 公里
。正好耗时 20 年，历任五届总统任期。
为了广泛提高大陆人民的流动速度和整体经济效益，大陆投入巨大资金规划“八横八纵”
的高铁网络，截至 2019 年 3 月，中国大陆铁路总公司债务总额超过 20 兆台币，按照
铁道铺设计画，到 2020 年更将负债超过 32 兆台币，成为中国大陆经济改革开放以来最
大的钱坑之一。就资本回收来看，的确是一大隐忧。但是对饱览中国大陆山川、体验丰富
人而言，却大大减少了达成目标的时间成本。