想问大家
刚刚10:30搭台北往左营直达车
大部分旅客台中站就下车
反而往左营很少人
台中上车的也很少人
是因为平日的关系吗
作者:
kutkin ( )
2019-04-25 11:33:00票价来看 愈北cp值愈高
作者:
Chirsaka (Chirsaka)
2019-04-25 11:46:00我之前周一南下过台中都马没什么人 塞不到一半
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-04-25 11:57:00
台铁PP也是这样，而且不只直达车，连站站停也是
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-04-25 13:39:00是想偷酸南部吗
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2019-04-25 13:46:00日常
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-04-25 14:00:00台中乘客本来就比左营多，个人经验从无例外
台中旅客一直都比较多啊 倒是多一些左南/左嘉的直达车搞不好比较有搞头
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-04-25 14:53:00某楼闹够了没啊 恶心
某楼在各版这样乱烦不烦我虽然对它没兴趣但可以不要在无关的版乱推文吗
不只高铁 连台铁也是 常常台中下车一大票就空一半了
台湾交通本来就是台北出发或回到台北为主，其他都市间的交流没那么高
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-04-25 15:28:00………连铁道版也可以被雷＝＝ 这我一定检举
一趟来回北高可能学生或小资族群会很有感，北中好像就还好xd
即使台中以南旅客较少，1XX次还是最受欢迎的模式。
作者:
dkl1027 (凯文)
2019-04-25 18:02:00因为要在台中下车转乘山猪喔
高铁台北台中来回1400左右跟高铁北高一趟来回3000还是荷包有差。但比起一日来回，时间上还是优于客运跟台铁（而且还不包括误点变量）
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-04-25 19:01:00台中站彰化人的功劳很大 台北很多彰化云林来der
非也 1字头班次跟以前比减少不少 (减少比例更是大)
台铁台中以南没人?? 那我常在彰化 员林区间火车上看到满满的不是人吗？还有新营台南间的自强号也常人挤人
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2019-04-25 22:36:00台南直达车可以多开 觉得到高雄不会多差那五分
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-25 22:51:00可是我尖峰时段搭1字头直达车，台中下车人没有很多啊！有更多的人往左营！
作者:
blence ( )
2019-04-25 23:22:00人少是相对的,1字头北高要是真的人少,高铁不会没早鸟促销
作者: keita2277 2019-04-25 23:23:00
中彰投云都吃得到，会不高？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-25 23:35:00因为原本一小时2-3班直达车，变成一小时1班，自然往左营会挑车，尤以尖峰时段特别明显。就不知道高铁七月怎么改，目前都已经到可以玩北左超级直达车，几年前有曾排进班表过（一天四班），但最后还是没有开成……那时预划北左超级直达车，仅停台北、板桥、左营，86分钟……不停台中可以省这么多时间，可惜那时运量未到（当时预估日均人次要18万才能开）。
作者: K53c7714 2019-04-25 23:44:00
往台中也会挑车（不能刻意忽略）
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 00:06:00会，但不会比左营严重，毕竟时间就差很多了。
说到北左直达 高铁态度的转变其实蛮有趣的按照当时新闻内容 打算在清晨深夜开结果现在清晨深夜的列车反而停靠更多站 不见1字头 连2字头几班也增停嘉义
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 00:41:00增停嘉义不知道是否跟高铁承诺有关？2字头减停嘉义时，高铁承诺早晚班会加停嘉义，以满足旅次需求。当时规划801、802、898、833四班超级直达车，我想是因为早上和晚上车少，所以可以一路飙车，跑出北左86分钟。如果摆在尖峰车多的时段，可能就无法有这么短的行车时间。
我曾经是极少数喜欢搭直达车往返中高的人XD(去除掉定期往返的台中人和高雄人台北台中还好 ひかり只差のぞみ10分钟
高铁安排班表是看哪时有需求 不会因为哪时可以飙车当时想法应该是提早/延后 北左首/末班车时间
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-04-26 09:28:00那这样其实就没考量乘坐率了
应该说有这种特殊需求 但量不够大 所以高铁最后还是放弃
北中往来比较密切吧!高雄跟台南之间反而还比较密切些