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台中山手线争议 学者：海线双轨化优先推动
2019-01-20 09:43联合报 记者洪敬浤╱即时报导
大台中山手线计画被国发会要求补件，更列举22处不符审查要点，必要性遭质疑。交通学
者建议，山手线分成多项子计画，其中海线铁路双轨化应优先推动，大甲到后里的彩虹线
不急，必要时以公共汽车取代也可以，不必拘泥于山手线的大帽子，更不要为建设而建设，
山手线计画包含施工中的成追线铁路双轨化、海线铁路双轨立体化、大庆到新乌日铁路高
架化、大甲到后里轨道新建工程等；去年6月经过交通部核定，去年11月送行政院审议。
逢甲大学运输与物流学系教授林良泰说，目前成追线已在施工中，应尽快完成，海线铁路
双轨化应优先推动，重要平交道可采取高架化；这两项完成后，山、海线铁路都完成双轨
化后，透过加强营运、增加班次、缩短班距，可串连成U型的捷运化路网。
林良泰说，甲后线可先新辟免费的捷运化公共汽车路线，每十分钟发车，借此评估运量与需求
，有需要再推动轨道建设；如果只花上百万的公共汽车都没有运量，代表没有运输需求，不必
砸下数百亿盖轨道建设。
逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪说，山手线属于铁道建设，分成好几个子计画，应
该由中央整体规划，不必用一个大计画来决定架构；台中市政府争取中央全额补助，但还
是要回归台中市的需要，不要中央答应给钱就同意，不要为建设而建设。
李克聪说，山手线各计画中，海线铁路双轨化要先做，完成后可提升运能，高架化工程要
审慎评估，能不做就不要做，可减少经费负担；甲后线不必急，等未来山、海线双轨化运
能增加后，看通勤人数是否增加？再来评估要不要串连。｛