楼主:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-01-21 10:49:50一般区间车为人诟病的问题就是
区间车行驶时间太长
对人数较多的车站比较吃亏
尤其是台铁捷运化后
如果区间快和区间车来个2:1 加上原有的自强号 少量的莒光号
有区间快的车站维持原本停靠模式
人数比较少的车站 只停靠区间车
平均1~2小时一班
这样会不会对区间通勤大站比较有利?
Ex:内坜 莺歌 汐科
作者:
kutkin ( )
2019-01-21 10:52:00结果北部只能砍三站三坑 浮洲 南树林
来囉 大站乡民又来霸凌小站居民了大站资源多 有其他替代交通工具 真的不爽不要搭啦
作者: badpat (pat) 2019-01-21 11:54:00
区间快和莒光应废除，行车速度不会太多种，待避减少
作者:
hpbl (顶)
2019-01-21 11:55:00莒光号可以改名对号区间快了
1比1就好了北部可以通过三坑百福五堵汐科万华浮洲南树林山佳区间快尖峰增停汐科 部分再增停百福
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2019-01-21 12:33:00很简单 北部区间停基隆 七堵 汐止 南港 松山 台北 万华 板桥 莺歌 桃园我少打一个树林
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-01-21 12:37:00
快慢车设计重点在于如何减少旅客时间，有两种思考方式：一、以旅次分布、决定停站二、满足心理最低可接受等待时间
台铁的闭塞是无法团子运转的因为列车根本无法靠近 不符合团子运转的定义(？
一快一慢 差个5-10分钟是没差你他x的你知道班距已经1~20分钟了小站不停 错过一班再等1小时
作者:
kutkin ( )
2019-01-21 13:08:00当初的想法是用来替代莒光 现实嘛
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-21 13:13:00区间车一小时6班，区间快一小时3班，自强普鲁一小时3班，理论上这样最好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-21 13:21:00大多数捷运是没有快车的 不要开倒车
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-21 13:56:00台铁捷运化本来就是个错误等哪天桃园立体化后 增加快10个通勤站 谁还想搭区间车等你有办法小站10分钟一班车 在谈捷运化啦现在根本就四不像 火车不像火车 捷运不像捷运没能耐增轨 调度 就不要乱搞这个假捷运化
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vespar (布蓝宝125)
2019-01-21 15:14:00先把莒光号废除吧
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2019-01-21 16:01:00我认同台铁捷运化是笑话这件事 有人知道这政策当初是谁提的吗
作者:
Endranoe (Endranoe)
2019-01-21 17:15:00所以到底要赚钱还是要顾民意
其实捷运里程长或是乘客分布有明显高峰也可以考虑开快车 淡水线就是其中一个很明显的淡水站在前10名 到北投站中间却有倒数10名快车其中一个原因是分隔客群以及避免小站班次太多同时因为有通过站所以能追越 但此时追越不是重点只不过通常会用追越来吸引旅客搭乘快车
作者: haohaobobo 2019-01-21 22:03:00
幸好郑把桃园铁道改建暂缓下来 不然以后新竹到台北区间车要两个小时了
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-21 22:26:00新竹到台北何不搭国道客运？
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-01-21 22:54:00三坑就已经吃不到东线区间车了还要被砍，是要等多久才有车
如果改成20分1各停1快速其实和现在相比差不多 但基隆可以多几班车搭
新竹到台北 明明可以搭客运 和自强 偏偏爱跟小站抢资源
客运要到清大 然后那个湖口竹北段恶梦捷运VS 756,757,957 搞不好这些都能赢捷运只是看到那个按摩椅 最新型的那种你头还不能往后仰
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-22 01:39:00新竹光复路跟竹北湖口段我是觉得还好...
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-22 03:23:00北竹要抢很简单 1小时3班80分内就稳了
那就看区间快的乘客量多不多啊高雄会有 台中就不一定了绿线通车之后如果区间快不停松竹……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-24 18:15:00停着停着就跟原区间车没差了
当然是通过潭子换松竹了 谁跟你用增停的…五权算了吧，不过台中彰化间的待避点不够多，可能有些班次在台中换种别比较好