这计划在台铁回复内政部营建署有提到 可信性十分高
https://www.cpami.gov.tw/filesys/file/chinese/rp7/07.pdf
位置在善化车站北侧 占地23公顷
会用到之前曾文溪桥改建时的临时轨用地 还有附近的是农舍 拆迁问题不大
有留置线、检修车库、人工洗车线等设施，合计33股道
可作为西部干线、南回线、沙仑线的列车维修基地
减少沙仑线列车的回进距离与成本(七堵表示)
需然目前只是在可行性研究阶段
但是来年台铁一口气买1120辆列车
感觉过的机会也挺大的
回函有6个计划 这只是其中一个
还有5个是彰化铁路高架化、田中支线、嘉义铁路高架化
猴硐-双溪间线型改善工程 龟山-外澳间路线改善工程
比较有看头的是猴硐-双溪间线型改善工程吧
旧线废除的话三貂岭会变成平溪线车站 牡丹车站就会改到三貂运动公园下方设站
可能会出现台湾第一个山岳隧道里的车站 (应该不会像日本爬楼梯爬到崩溃吧)

那应该是当年第一月台被画进去骨鸡饭为才缩减古蹟范围XD

原来如此 感谢回答 哈哈 去骨鸡饭 看了觉得好饿

去骨鸡饭XDDD，光看就饿了

要跟鼎鼎大名的牡丹坡说再见了吗

猴硐双溪段有可能是新建不替代 看什么方案因为取直有方案会不经牡丹站 必须保留原本服务反正区间车开那段快不起来没有危险另外就是三貂岭改归平溪线 牡丹站地下新建的样子

双溪北那个大弯无法改善太伤了而且那个是日据时代的旧线型，没地盖的样子

北宜直铁不盖了吗

33股道，这也太广阔了吧

去骨鸡饭先推XD善化那边33其实还好，潮州就二十几股了善化跟水上应该是水上会先，最近在定桩了

水上是替代现有嘉机 不然高架化没意义

市区蛋黄区土地拿去换荒地 还要负担折旧 这公司稳倒

如果台南要设基地 那就更有理由让车只开到善化了虽然用夜间留置也不是不行啦 但空间不够

南部版富冈基地吧

或许部分多站北高对号也能截短到台南了？

如果水上基地弄好应该还是开到嘉义

水上基地应该是没有了听某司机说是将嘉义机务段和左营分段一起迁到善化潮州基地一堆台南人应该很期待，嘉义人就...

所以南回以后改善化始发？这样也不错，高雄台南通勤族蛮多的

以后纵贯线机务段只有彰化、七堵是地点名符其实了

左营又要迁??搞笑喔??

一点都不想去潮州 呵呵

看到南回线，代表左营以北也要地下化了

台铁要“真”捷运化的话 无可避免要开一堆超短途区间车 像基隆(七堵)-树林 凤鸣-(杨梅)北湖 后里彰化 善化(永康)-沙仑 (冈山)新左营-凤山的区间车 这样就要求每个县市都要有自己的车辆基地才可以

潮州那个检车段是少数天堂单位..可惜周遭太荒凉

大台北有树调跟七堵 桃园有富冈 台中有彰化 台南计划盖善化 高雄??用潮州太远了 新左营不能撤

左营分段撤了也好，反正也不是正式编制

暖暖的路轨互换好像都没有消了

机九才弄没几年就迁也有点怪，除非台东可以完全取代

要不要干脆把半屏山铲平炒地皮算了

这个以前就有在讲了 那时很期待...

N年前的冷饭又来炒

机九已经启用快10年了 即使善化现在开始跑流程 最快也还要5年以上 在前面还有一个用更短的板客 XD

喔喔喔！

基隆杨梅直接合并 其他是丰原员林 新左营凤山丰原新乌日或许也可以

@@

善化不错啊 恒春线应该也会这边到发

善化也不可能，太多私有土地

没有什么事情是不可能的

善化不可行，曾文溪北边比较有机会

点进去看计画书会很难吗？善化即使现在开始跑流程，到盖好最少也要10年起跳（虽然表定9年多而已）左机的重要性跟高铁终点站在哪里有直接关系而已

期待以后出现 善化往花莲 普悠玛号

跨线最南到嘉义就好了 剩下走南回比较快

南回始发改善化是不错啊,但也要等电化,双轨化都玩完才有可能做这块

如果机务段在隆田=拔林间，南回线班次出库到善化才办客，回送距离好像有点远

那就改隆田始发也不错XDDDD

nice