楼主:
ctkp (艾登)
2018-11-29 09:34:03我其实觉得很不解
高雄会翻盘
部分原因就是民众对于民进党政府举债盖建设不买单
希望换韩上来拼经济，先让民众吃饱再说
怎么韩一上来就在推捷运
这样不是跟前政府路线一样吗
那人民干嘛选你
我觉得上任应该前几年应先把轨道政策通盘检讨一下，之后再说
这几年先拼经济还债，
给高雄市民一个城市财政状况有改善的感觉
作者:
kutkin ( )
2018-11-29 09:42:00你是不是误会什么星期一建商股票在喷什么
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-29 09:59:00通盘检讨只会重蹈林佳龙的覆辙
很多人选韩国瑜本来就不是希望他有什么作为了单纯就是爽而已
作者:
gigihh 2018-11-29 10:38:00哪个政治人物会不推捷运的？其实高雄人最争议的就是轻轨，或许韩先解决轻轨之后的再说吧！那这样市区也算有基本的路网了。
作者:
ntupeter (ntu dove)
2018-11-29 10:53:00柯P阿 之前内湖塞车弄得该该叫 奇怪了南北线进度到底如何了 还有那个环状线北市段 社子线 民生汐止线...
作者:
ariete (正圆锥)
2018-11-29 11:04:00北捷南北线已经停止了，柯P能把台北公共汽车搞好就万幸了，公共汽车市区均速跟Ubike差不多实在废到笑
举债本来就是假议题啊 懂政府财政的人都知道负债只是一个选战打法而已 毕竟难以解释 解释了别人又说你在硬凹 韩上台还是会继续举债啦 放心
韩打算开刀的是轻轨 捷运他本来就支持而且他也没说死 只是大顺路这段一定要修正
作者:
hirono (我在飞)
2018-11-29 11:43:00来，你先把韩说不盖捷运的影片找出来
作者:
ntupeter (ntu dove)
2018-11-29 12:02:00我也觉得柯P都把重点放在公共汽车上 虽然我是不反对啦但还是希望多一点捷运是说公共汽车在市区人多车多站多是能快到哪去说真的而且我觉得日本的公共汽车开更慢@@
只能说 高雄台北都选错人了...台北更扯，最适合的人选不是前两名 颗颗台中山手线也这样没了，暂缓这两字几乎等于破灭也浪费了成追线双线化，没有绕成环，双线要干嘛？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-11-29 12:16:00台北市区能盖捷运的路线几乎都已经盖了,剩下的决定权也不在地方政府(是中央审核的问题)
作者:
gigihh 2018-11-29 12:19:00先增加成追班次再来盖上环的甲后才有用现在班次这么少直接盖下去效益超低，而且盖了才会是灾难的开始，台中山线这段的路线容量够不够？还有台铁的购车案早在几年前就确定数量，能否再增购？这些问题都还没解决就先盖才是浪费，我支持先暂缓上环。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-11-29 12:22:00市区公共汽车均速跟脚踏车差不多快有什么好笑的?公共汽车除了走走停停红绿灯之外,每一个站牌还要等候乘客上下车,算下来的平均速度本来就跟脚踏车差不多(脚踏车又不用像公共汽车每站要停靠等候乘客上下车)
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-11-29 12:41:00一堆交通盲才是最可悲的事然后一边骂举债一边说轻轨要高架化？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-29 12:47:00韩要拼经济，结果今天1到10月的招商王已经是高雄了，超越台北，韩可以靠去中国卖农产品卖到四百亿？
作者:
ususa (美国)
2018-11-29 12:48:00举债建设没有标准答案好或坏,当建设足够自偿,举债建设当然很正常,当举债搞蚊子建设不断亏损的话,那举债建设也是浪费$今天新闻报导的招商那个是促参,并非一般民众认知那种招商
韩国瑜只说会再评估就一堆人帮他脑补这要盖这不盖的这才叫做可悲吧
作者:
ususa (美国)
2018-11-29 12:54:00https://goo.gl/NTqbWv 今天报导的招商是民间参与公共建设ex.高雄龙华国小旧址商办案/银发照护及出租住宅....等等跟一般民众认知的招商ex.某某企业要来开店/开公司/设工厂..不相同
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-29 13:05:00但还是高雄第一啊 光10间新北企业要把总部搬去高雄 远东也要投资 鸿海也要投资 高雄一定第一
作者:
edos (DOS)
2018-11-29 13:09:00那10间企业说来听听,该不会是3间面店/5间面包店 ...这种鸿海早在2008年就进驻高软,到现在还拿来讲,那新北是不是也要继续提鸿海跟宏达电把总部设在新北的过往....
作者: geesegeese (殴) 2018-11-29 13:32:00
非常期待新市长的政策
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-29 14:30:00成追双线化喔.....也不是会浪费啦但依照之前版上的讨论，成追双线化本来就不会带来更大效益，成追单线本身就能负荷了，只是台铁不想加开更多班次而已，况且台铁目前的状况想开更多班次是不可能了，至少要等到韩国新区间用车进来吧?甲后线盖下去台铁除非把所有台中线高架化的区间车都跑环状线，或是台中线高架化再盖新线，不然班次肯定悲剧，现在成追线跑半环运用起来反而更自由。
公共汽车跟脚踏车专用道速度差不多不是什么新闻啦，别的城市也这样。 不过台北市公共汽车的效率确实有进步的空间，包括优先号志、收费方式等等...
只是看颜色投的 你误会了 政见什么的不要讨论 你会被崩溃 拜托要有梦想好吗
搞不好成追线双线完成后，其中一条根本没在用平常只用其中一侧，另一侧等到要交会列车才使用就跟台东线，山里隧道的东正线一样要真正运用，就必须整个环完成，完成台中山手线但是新市长.....别提了
作者:
gigihh 2018-11-29 17:10:00还有人力不足也是问题啊！U大师要有车也要有人开其实以目前来说若我要从台中站往海线我会选捷运蓝线或许也是因为蓝线让甲后这段必要性降低了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-30 09:13:00班次问题从来都不是甲后线跟有没有环成一个环的问题啊客源不足，现在每天只开十班U状运行的车，未来除了成追线增班外台铁更应该做的是做好彰化转乘的推广跟规划，现行连电子票证规章都把彰化站转乘排除在外，要在彰化转正规要出站再进站，只是没有列车长会无聊去刻意抓彰化转乘而已。*单向十班
听楼上这样说，我觉得应该加强彰化北上列车查票甚至让全民知道，彰化北上必查都可以