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重点节录：
1.世界规模最大暗挖高铁站：京张高铁八达岭长城站
2.世界在建难度最大公铁两用跨海大桥：平潭海峡公铁两用大桥全长16.3公里
大桥下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路
3.世界跨度最长公铁两用大桥：沪通长江大桥是沪通铁路控制性工程
全长11072米，主跨1092米，建成后将成为世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥
4.世界荷载和速度第一公铁两用悬索桥：五峰山长江公铁两用大桥是连镇铁路
关键控制性工程。全长6400多米，主跨为1092 米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构
上层为8车道高速公路，设计时速100公里；下层为4线高速铁路通道，设计时速250公里
5.中国最长铁路隧道：高黎贡山隧道全长34.5公里，为大瑞铁路控制性工程
建成后将成为中国最长铁路隧道和亚洲最长山岭铁路隧道

八达岭上詹天佑，这段算他成名之作，没想到现在还是很困难

想到京张铁路就想到他的起站北京北站，他旁边是地铁西直门站，地铁本身就有三线交会，转乘动线做的还蛮不错的，13号线还有真的在运作的西班牙式月台。很期待之后台湾第一个同系统3线转乘站中正纪念堂的动线会怎么样。

跟13号线平行的单线非电化铁路…有次去北京 旅馆在五道口旁 地铁站一出来就是道口道口即平交道之意 班次不多 但车过封闭时间很长

不过现在五道口旁的铁路封掉了，看不到火车经过，只剩下一旁的13号线，另外13号线西直门站原本也是被骂翻，因最初设计没考虑转乘问题，13号线是城铁角色，联系市郊并非地铁系统一部分，后来才大改造，把两者串联起来但改造之后，也仍须面对转乘距离较长的问题，但这问题还蛮普遍出现在北京比较老旧的车站，近些年新站才改善

西直门转乘动线不错？？？是我太久没回北京了还是标准太低。不过我觉得最经典还是机场快线东直门站吧，好几层楼的楼梯，行李只能纯手工搬运，简直就是泯灭人性的设计。不知道改了没有。

回R大 中正纪念堂的转乘动线 就再外挂万大线车站这样从南侧穿堂的付费区往西侧打墙 就接到万大线车站区然后再下楼搭万大线

西直门的转乘XD 那边铁路现在封掉了？

13号线到站后先开一侧车门，等旅客全下后换开另一边，从地面层到13号线月台我记得都是同方向的，不会跟反方向的混在一起。我是觉得还蛮顺的啦，就是远而已我那几天搭地铁，除了8号线转13号线的转乘距离有北捷水准外，其他都很糟。

原本2号和3号像忠孝新生，但也没了

东直门机场线扛好扛满没有什么变阿，上个月才经过...