https://news.yahoo.co.jp/pickup/6304060
东京─新函馆北斗间、3时间台に
　JRの来年春のダイヤ改正で、北海道新干线の所要时间が4分短缩され、东京─新函馆
北斗间が4时间を切り、最短で3时间58分となることが20日、JR関系者への取材で分かっ
た。青函トンネルの最高时速を现行の140キロから160キロに引き上げても、安全性に问
题がないことが确认され、北海道新干线が16年3月に开业して以降、课题となっていた
“4时间切り”が実现する。
　旅行业界では、新干线の乗车が4时间超だと、航空机の利用が多くなるとされ“4时间
の壁”と呼ばれる。北海道新干线は、开业ブームが一段落し、乗客が减少。JR北海道は
、4时间切りで利用者の増加につなげたい考えだ。
明年的JR大改点北海道新干线会将青函隧道段由现在的140提升到160
东京到新函馆最快列车将由4小时2分缩短到3小时58分共4分钟
虽然已经小于4小时之壁了啦
但那个票价和函馆的转乘时间大概跟现在没什么差

搭乘率据说很差

搭过来回两次 只有1号会有4成满其他都只有1成满差不多

没拉到札幌都没用，只是就算拉到札幌，从东京去的也拼不过航空

能做到札幌/函馆-仙台航空全灭已经很不错了 还到东京咧

这样就很不错了？这样是能赚多少

楼上可以先看看东京札幌距离多远……同样距离的东京福冈 新干线抢到的份额不到10%

札幌-仙台不可能全灭的

仙台一过人就少一大半了

全通后札幌函馆的载客不知如何之前搭超北斗 感觉人还不少

福冈的山阳新干线重点也不在通往东京，而是新大阪但九州优势比北海道高多了，首先关门海峡短到走路就可穿过所以历史上九州跟本州南部本来就往来频繁，新干线市场大再者九州首府福冈在九州最北边，小仓跟福冈离的很近距离短但北海道首府札幌到门户函馆满远的，海峡又非常宽

话说回来 JR死都不去动整备新干线260的限制就是了？

动整备要付钱给国家 不然干脆买通民代去修法比较快XD

福冈新干线拼不过，某方面因为福冈机场也在市区内博多车站没有优势，但新千岁到札幌市中心要1hr，这点有差像现在新函馆站到函馆市区反而比机场(到市区)还远就根本抢不到东京－函馆的航空旅客

其实修了法也是要加租金它的租金估算模型是和盈利有关的 提速多赚的钱大多数会变成租金上缴中央 这样就形成很奇怪的问题 明明可以加速还债但JR不会管这件事 只知道提速不会为盈利带来太大变化那不如就不管他了而且东北盛青段跑320也只快约6分钟 慢的责任大多不在JR东

丁尺东才不急，急得是北海道，但是北海道穷得也没钱去提速了，恶性循环

以后一定会提速，但绝不是现在，不然Alfx是砸钱砸爽提速除了钱的问题之外，还有设备要更换，然后还有噪噪音跟震动等问题要克服，但是杰尔冬是以宇都宫以北全县360跑为终极目标，如果实现360至少可以缩15～25分以上，再配合清寒岁道再提速到180～200还有还没盖好的新北斗-札幌跑320～360，全部实现的话，至少能缩小时以上，我记得两间杰尔是以东京-札幌至少要压在54小时30分为目标

不看好 梦里什么都有