楼主:
medama ( )
2018-11-17 23:50:26http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
独家》高铁南延将研究进高雄市区 并增设高雄、凤山2车站
2018-11-17 23:38
〔记者郑玮奇／台北报导〕高铁经高雄市区与台铁平行南延屏东方案再度复活，除原本已
完成的从燕巢附近主线岔出、从左营分岔两方案外，交通部已要求铁道局，再补充经过高
雄市区的方案研究。交通部表示，虽然与台铁共轨方案已不可行，但因高雄市区铁路地下
化第一阶段已完工通车，可评估原本台铁临时轨廊带，是否可做为高铁南延屏东路线，及
增设高雄、凤山高铁站可行性。目前铁道局已着手请顾问公司进行研究，预计还需要3至4
个月的时间才能完成再报交通部。
高铁南延屏东可行性研究今年1月31日初次报交通部，交通部于4月23日邀集相关单位及专
家学者审查，认为尚有许多国土规划、屏东站址规划、台铁转乘优化等议题需再补充，将
该案退回要求补强；铁道局今年10月1日完成资料修正后再报交通部，10月底再遭交通部
退件，要求补充沿台铁路线延伸屏东可行性研究。
高雄铁路地下化早年有提出高铁可与台铁共轨方案，后续因高铁未要进入高雄市区，铁路
地下化工程就开始施工，后续界面也未预留，现在要拿来做为高铁南延屏东路廊，需再整
合且极为复杂，所以就放弃该方案。交通部政次王国材表示，日前开会讨论时，交通部部
长吴宏谋是认为，可以思考使用高雄铁路地下化施工时的临时轨路廊，比照大台北地区南
港、台北、板桥三站模式，让高铁进入高雄地区并增设高雄、凤山两站后，路线再延伸至
屏东；如此一来不论是经济效益、运量、服务范围都可大大增加。
高雄铁路地下化临时轨路廊在铁路地下化完工后，原是要做为绿园道使用，现在交通部打
算评估是否可做为高铁南延路廊，王国材表示，临时轨路廊从左营一路到凤山，现在就是
要请顾问公司研究，该路廊可否容纳下高铁南延。
目前高铁南延屏东已完成可行性研究的燕巢岔出、左营分岔两方案，燕巢案估需总经费
756亿元、左营案619亿元。高雄燕巢分岔案，部分高铁列车到台南站后，会直接开往屏东
而不进高雄左营站，预估台北－屏东站站停行车时间约136分钟，直达车95分钟，工期约
11年；从左营站分岔出来，预估台北─屏东站站停行车需149分钟，直达车约109分钟，工
期则约要10年。
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 23:54:00大台北人口多少 高雄需要三站? 有点不思议
作者: wujay 2018-11-17 23:55:00
推wecare高雄 不分蓝绿都可以来高铁进入高雄市区才能创造南延效益支线只是让南延夭折的方案
到高雄是还可以啦 凤山就....而且现在才要开始评估会不会太慢 园道都开始施工了
作者:
chewie (北极熊)
2018-11-18 00:10:00本来真要延就采这个方案最佳
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:10:00这样的话 台北应该也要新增两站高铁松山站 高铁大安站(复兴紧急停靠升级改建)
作者:
over999 (唉呦)
2018-11-18 00:15:00高铁大雅站也盖一盖啊
作者:
TWN48 (台湾48)
2018-11-18 00:19:00市区的道路立体交叉设施不是都要开拆了吗？再盖回来？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:21:00大雅就洗洗睡拔
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-11-18 00:22:00可以道路改平面后高铁高架过去 还是你想要高铁平交道XD
作者: jasongordon7 (jasongordon) 2018-11-18 00:27:00
台铁地下化，换一个高铁在平面跑。满搞笑的
作者:
ksfh (莫里斯)
2018-11-18 00:29:00支持延伸高雄但凤山真的没必要
作者:
gigihh 2018-11-18 00:29:00不太可能是平面延伸啦！这很明显是想恢复高雄站的原始规划高雄站当初预留高铁的空间要拿出来了吗？应该是会利用原本临时轨兴建隧道然后延伸到高雄站预留区。
作者: jasongordon7 (jasongordon) 2018-11-18 00:30:00
啊啊按到嘘 补推回来
作者:
gigihh 2018-11-18 00:30:00这对于营运模式也是最单纯的，分岔对于营运上其实很不方便
高铁非要南延就只有设高雄站才够有价值不过凤山应该没有预留吧？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-11-18 00:35:00凤山要另外挖，可是．．．效益？
作者:
gigihh 2018-11-18 00:36:00我也觉得凤山没必要设站
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 00:39:00我凤山人啦，不过凤山设高铁站也太闹，高雄没必要设3个高铁站吧
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-18 00:41:00不好意思的说全日本第二大城大阪府也才设一站光大阪府(约900)就跟北北基桃人口差不多了才给一站XD光北北基桃就四站 也算达到通勤之用。
作者:
gigihh 2018-11-18 00:45:00高雄设站还好，毕竟是市中心，而且从左营出闸到捷运站这段路我记得也不短，然后等车，上车没多远就到高雄了。台北最初印象中也没打算设南港站，有听说最早连进台北站都没有，如果不是台北站没空间调度，南港站也不会设吧！
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-18 00:47:00高铁没进首都总站也太鸡肋
作者:
zxcc79 2018-11-18 00:50:00哈哈哈，果然还是用既有路廊CP值最高吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:51:00可惜南港台北的效益就是屌打高雄凤山
作者:
gigihh 2018-11-18 00:52:00如果台北站当初是另外在附近找地方兴建的画南港也不用了吧就是因为台北站空间太小，又要当作调度使用，人潮也难以纾解才设南港，分散东区一部份旅客，台北要不是因为月台管制不让旅客提早上月台，月台早就爆了。
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-11-18 00:55:00沿临时轨路廊出来 之后高架到枋寮 选我选我
轻轨美术馆段已经要进场施工了 现在提这个是？要轻轨停工吗
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 01:08:00高铁没进台北的话，台铁台北站四月台九股道好的很
作者:
e20288 (Mike)
2018-11-18 01:08:00轻轨跟高铁是两回事吧
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 01:09:00怎么会是两回事....高铁走这路廊就又要开挖了
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-11-18 01:10:00就在高雄与凤山之间设个站，转个弯道屏南机场附近设个站这样也可以连结将来的国际机场与屏东市区的开发平衡
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-11-18 01:11:00再把橘线延伸到屏北机场，把附近的台糖土地开发成为新创
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:12:00台北够大是不需要南港
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-11-18 01:12:00基地，这样不就共创双赢（我可以去选民代了吗？）轻轨将来可以跟高铁共构啊～（幻想中）
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:13:00同理 未来高雄也够大也就不需要左营跟凤山
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-11-18 01:14:00南港附近可以让高铁直接穿越进宜兰，不过目前好像没人提汐止基地到底要不要用啊？觉得高铁已经放弃开发了
作者: twhstim945 (小紫) 2018-11-18 01:18:00
拜托延到高雄车站，凤山不要设站
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2018-11-18 01:20:00高雄站维基百科有预留，我觉得时间到一定会延伸此站，等带运输人口吧，时间问题
作者:
haioshi (阿鳟)
2018-11-18 01:21:00超没脑...
作者:
gigihh 2018-11-18 01:51:00左营-高雄这段因为中间也没规划设站，可以全用潜盾吗？这样地面上可以完全不影响，轻轨要施工也没问题。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:53:00以左营现在的容量根本不需要高雄凤山 高雄市区到左营又不远不过以推文来看那就只好延伸高雄左营掰掰XD
作者:
azcooper (cooper)
2018-11-18 01:59:00新市也要设站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 02:00:00那沙仑也该裁撤掉
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-18 02:05:00
以后北高直达车可以跳过左营
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2018-11-18 02:09:00支持延伸凤山 同南港功能一样
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 02:22:00有高雄站后直达车跟跳蛙式减停左营+1
地理位址上来看 废除左营站设凤山 在拉去屏东 高屏各一就不用炒这议题了当初在设的时候左营站就怪怪的 真有考虑拉去屏东 就不会设的那么靠西边现在想延真的很莫名
别说左营不可能废，要设也是设高雄，不会是凤山凤山没有捷运站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-11-18 03:11:00高雄市政府：地是我的 不准跟我抢！
xkang哈日族 一直拿日本来比我也是醉了 拜托看看北台湾的人口密度好吗 不要一昧舔日
作者: a571242004 (a57) 2018-11-18 06:53:00
当初设计拐个大弯进左营，真是没远见，搞得现在花更多要补救建议台铁潮屏高左一小一班全速跑，估计屏左只要20分以内
作者:
ES699AP (人多必有白痴)
2018-11-18 07:18:00是不会转捷运跟火车腻？增设个屁
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 07:22:00高雄需要 凤山没必要 直接拉到屏东还比较好
作者:
jwph (胖达)
2018-11-18 07:37:00台铁地下化了，改成高铁地上跑？
作者:
gigihh 2018-11-18 07:51:00这段不会是平面延伸，因为高雄站本身就有预留高铁用的空间
如果JR可变轨距列车有开发成功商转就好了 目前好像有西班牙RENFE在跑可变轨距车 但为1668mm=1435mm
作者:
Waitaha (Waitaha)
2018-11-18 08:15:00太瞎了吧
这样一来高雄就有四站了，北高雄(台南)、左营、高雄、凤山，根本就捷运的概念了
有高雄站就可以了 不须凤山所以也就是说高铁延伸屏东是被退件了才要求开始研究走高雄市区我以为选举会硬过勒不过我想这种延伸方式，高雄人会很高兴的之前燕巢分岔那真的超无言的，根本对高雄人无益因为延伸屏东没经高雄实在客源太少吧
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2018-11-18 09:14:00留左营就好了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 09:38:00可是新闻是说之前延伸屏东方案还在，另外增加经高雄市区的路线。不过延伸到高雄，调度上会很麻烦，整体增加的客源我想是有限。倒是原路线不是无偿归市政府吗？那高铁怎么过去? 如果是延台铁临时轨路线一路延到屏东，那台铁就可以了，不需要延到高雄、屏东。
但问题是之前就已经研究那两个延伸的案子了...就被驳回了所以可能想说替屏东解套，在继续研究经高雄市区的路线其实这样做有可能印证了那两案的成案的可能性很低
作者:
senju (senju)
2018-11-18 09:42:00延到高雄让转屏东的区间车时间再短一点也不错，转小港林园的居民车程也可少个十到二十分钟
作者:
gigihh 2018-11-18 09:44:00延伸到高雄调度上还好吧！就是多一站而已，若有需要也可仿照北捷淡水线模式开高雄或左营始发的班次，可弹性搭配
不然就是延伸到高雄车站后，高铁不进屏东，捷运橘线或黄线延伸屏东
作者:
gigihh 2018-11-18 09:45:00只到台中的区间车，反而分岔对调度才麻烦，光砍那些班次
作者:
senju (senju)
2018-11-18 09:45:00部分自私的美术馆居民为了方便违规左转狂挡轻轨，结果现在迎来挖掘大工程了吧...科科
作者:
gigihh 2018-11-18 09:46:00会友容易搭错的问题，毕竟很多人的直觉就是屏东一定会经过高雄，这样的话一定一堆人睡过头要去左营被载到屏东或相反。分岔方案才是让左营形同废站，还比延伸高雄惨延伸的话班次不用调整顶多全部延伸进高雄，分岔左营必须
作者:
etpark (童话里都是骗人布)
2018-11-18 09:50:00凤山火车站没跟捷运共构蛮可惜的
作者:
gigihh 2018-11-18 09:51:00砍班次，不然就可能要左营派一个司机回头把车倒退出来，然后再由原本司机继续往屏东，应该没人会这样，干脆
作者:
gigihh 2018-11-18 09:52:00不进左营还比较顺，这样对高雄根本不利。
分岔真的是鸟啊，班次被减半还不说高雄人搭高铁要去未来的高铁屏东站，还得先北上沙仑勒，再南下
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-18 09:54:00讲到人口密度 自己去看看大阪府 北台湾 高雄市的面积多少
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2018-11-18 09:54:00台中 台南都应该在各设一站 台中台南的站距是其他地方的两倍
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-18 09:55:00就是爽拿日本来比较不行喔
作者: wujay 2018-11-18 09:55:00
设凤山站就是台北和南港间设立松山站
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-11-18 10:01:00如果要谈延伸高雄市区的效益 那沙仑站先拆吧 不如改站新市我的意思是 这条花那多钱效益还远不如台南改站别忘记台铁这一段地下化花了几亿
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:08:00左营是既定事实，检讨左营无意义。高铁高雄站是两个月台吧！如果调度困难，那少部分班次不要进高雄，到左营就好。
分岔是史上最鸟，但延伸高雄同样也是抢左营的客源左营在设计上已经就已经是一个转运门户了，同时可以转捷运台铁跟高速公路，进高雄根本没意义
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:14:00同楼上，个人也觉得效益不大，除非场站开放（咦？台铁不是有在做了）效益可以carry延伸等相关经费，不然财务评估能过?*场站开发
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 10:15:00推楼上，左营转乘功能很好，而且现在高雄成长的趋势其实是往左营去
不知道高雄人受不受得了再挖十年要是我是居民我一定反对到底
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-11-18 10:17:00而且左营必须先回送到高雄发车 在列车组总数不变的情况下尖峰时段的headway会降低 高铁运能下降是可以想见的情况说错 headway增加XDD
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 10:18:00我身为轨道旁居民当然反对，之前台铁地下化被吵很多年+交通拥挤至少现在可以换到离家里很近的地下化车站，高铁又要再挖一次平常也不会用到当然反对
作者:
gigihh 2018-11-18 10:21:00这段如果还要挖10年只能说台湾工程效率太差同样距离中国盖地铁根本不用那么久，这边只谈实际施工不谈前面规划，很明显是台湾施工效率的问题，民主国家开发遇到抗议很常有，拖了几十年讨论也很常有，但开工之后就要按照进度走了，台湾经常是开工后才延长工期。不过高铁转捷运加上等车的时间其实也要多个十来分钟，直接延伸高雄应该更快。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:28:00直接从左营到高雄也要时间，而且快不起来。之前延伸屏东不是有9分钟900亿的讽刺吗（虽然不见得真的900亿只能省9分钟），那高雄不也xxx亿省x分钟?
作者: wujay 2018-11-18 10:29:00
挖这段不需要搞征收，也许有机会缩短?
作者: wujay 2018-11-18 10:30:00
高铁高雄站离机场近，也靠近屏东.东港或许还有机会和左营一搏
作者: wujay 2018-11-18 10:31:00
铁道最怕不同铁路系统互转，因为班次无法精准拿捏
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:31:00不过我相信高铁自己是不打算延，因为有利可图的事早做了，不用等政府说才评估。合约只有到左营……
作者: wujay 2018-11-18 10:32:00
旅程上省9分钟，实际搭车可能省20-30分钟就好像高铁只到板桥，然后台北居民都要到板桥搭车一样
作者:
lovehy (my dear Baby)
2018-11-18 10:37:00先盖高铁南科站吧台南拒当二等公民。误
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:39:00哈，这状况有点不太一样，台北是本来就乔好了会进去，也在营运后没多久就启用。左营已经运转11年，相关转乘机制已经完备，延到高雄也只是分左营的量，当初建造左营就已经有把整个高屏算进去了。最重要的，人家大台北多少人口多少需求，你高雄……这就是高铁一直没延伸高雄的原因吧！多花那些钱所得到的效益，不成比例。
作者: DreamLakes 2018-11-18 10:40:00
跟高雄屏东不熟 如果只增设凤山站 是不是屏东人转台铁比较方便 也方便凤山的高雄人 感觉市区可在左营转捷运
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 10:47:00除非你的目的地在高雄车站附近不用再转乘，不然旅程省多少实际上就是省多少了南港算是跨路网整合，因为有北宜直铁计划配套
你延伸高雄一样也有转乘问题阿又是不是大家都住高雄车站附近而且我也怀疑高雄车站有没有办法负荷汽机车的流量
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-11-18 11:07:00高铁新市站顺便
作者:
gigihh 2018-11-18 11:09:00以目前自强号的时刻，新左营-高雄约8分，但如果转乘的话从下车开始到抵达高雄20芬都在合理范围，这也就是为何很多人不想搭大众运输的原因。
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2018-11-18 11:10:00高铁左营到高雄根本没必要，太多路线重叠在这一段了
作者:
gigihh 2018-11-18 11:10:00既然高雄站都预留了，如果不进去未来放著也没意义
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2018-11-18 11:11:00等到高雄人口五百万再盖都不迟XD
作者:
gigihh 2018-11-18 11:13:00楼上这很难说喔！
作者:
gigihh 2018-11-18 11:15:00等于没脚。
左营本身就没什么障碍阿可以直接转台铁捷运跟高速公路
作者:
gigihh 2018-11-18 11:16:00我的意思是，人口往都会集中，所以高雄人口要突破500万也不是不可能的，所以提早规划是有必要。另外都会区发展北移并不代表就得市中心会荒废吧！台北的例子就是这样，整个发展都往信义区移动，可是旧的市中心也没荒废，反而可以把三个中心区串起来各自发展自己的特色，高雄如果能做到两个中心串接起来互补那延伸旧友考虑的价值。
但是台湾这么小，要集中也不会全部往高雄移动，更不用说捷运还有很大的扩充空间
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2018-11-18 11:19:00高雄都会区北移是高铁站的关系吗
高雄市要500万人太拼了，等于把一个桃园市塞进去。
作者:
gigihh 2018-11-18 11:21:00高雄黄线就是想搞好捷运网啊左营的例子就很类似中国很多都市都有的东西南北站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:22:00高雄人口500万本身就是问题……可以实际一点吗？高雄+台南人口也不到500万，这500万真的是夸大太多了
作者:
gigihh 2018-11-18 11:22:00高铁与传统铁路分开。
高雄车站是南高雄 新左营北高 南北高各一个站原本就很合理。这几年南高大幅没落 可以新容纳的人口其实很多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:24:00是不太想讲，左营旅客数还输台中，台中也就只有一站而已……
作者:
gigihh 2018-11-18 11:25:00台中还有个原因是距离北彰化太近吧
作者:
gigihh 2018-11-18 11:26:00北彰化也算是中不仅次台中市中心的人口密集区
左营现在的运量就已经包含南高雄了你盖到高雄站也不可能增加什么新客源差别只在要去左营转乘还是去高雄转乘，路程根本没什么减少
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:30:00如果只要100亿，那就去评估~财务评估能过，高铁自己也不会有意见吧！
高雄的500万 听一听就好了吧 台中要300万都很难了= =
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:33:00不过旅客数大概会被分散，届时桃园和新竹应该都能赢左营/高雄任一站
作者:
bailan (Bailan)
2018-11-18 11:46:00搞了十来年，好不容易完工要复原了，再开工一次........周围的人会同意？
怎么会有人真的相信可以500万 被洗脑成这样....
东京了不起也才给个两站而已上野算东北新干线，品川是东海道新干线。只有东京是重叠的
台中服务北彰化、南投、台中市区的旅客。左营没这么大。
左营就服务冈山以南的高雄以及屏东台东是有可能会去左营搭...但不多
作者: wujay 2018-11-18 12:01:00
运量赢其实没关系，重要的是要有效益车站人太多根本挤沙丁鱼
作者:
gigihh 2018-11-18 12:07:00真的要开挖用潜盾地面应该不会被影响吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 12:07:00不过以高铁南港站跟南港转运站来讲松山线跟信义线接不到南港还挺失败的 尤其如果高铁长远要搞环岛的话
台中站的人次还会在增加的 捷运绿线通车后应该会更明显
作者:
gigihh 2018-11-18 12:08:00明挖，只有出入口的竖井要开挖而已。
作者:
bailan (Bailan)
2018-11-18 12:09:00车站有站体吗？怎么看到的是只有预留空间而已而且旁边有台铁隧道，你要用潜盾？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 12:12:00明显增加?我还真看不出现在捷运绿线周边有哪里现在不是台中站的客源
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 12:12:00月台预留好了，不见得一定要进去啊XD重点是路线铺轨没下文，有一定要进去?
对啊，就像东京站预留了成田新干线的月台最后给京叶线了当初上越新干线是把起点设在新宿。但后来放弃。路基给崎京线拿去用了
作者: wujay 2018-11-18 12:44:00
总算有比较像样的南延方案了
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 13:02:00要说预留没用，南港站连给北宜直铁的第三月台都盖好了
作者:
ciswww (Farewell)
2018-11-18 13:03:00数年前地下经高雄火车站到屏东的方案被排除的原因是破千亿
作者: iPnone 2018-11-18 13:07:00
凤山没必要吧...人口聚落分散 效益没有人口帐面上的好
作者:
r30385 (天空蓝)
2018-11-18 13:19:00增设高雄如果是建立在南延屏东甚至台东的条件上那可以啊凤山就算了吧
凤山 我也觉得没必要如果说 确定有要在屏东市跟高雄车站设站 凤山就真的不用
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 13:27:00我猜凤山设站的话可能根本也不在捷运站或火车站旁边
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-18 13:28:00搞不好会出现第三个叫凤山站的地方然后彼此都没有共构关系
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-11-18 13:41:00我觉得预留月台拿去给恒春快线应该不错（？
作者: wujay 2018-11-18 13:50:00
凤山离高雄和屏东都近，真的没必要设站凤山轨道交通颇具规模已足
屏东延高捷？这样转搭高铁还是不方便啊橘线无法直达高铁站
就算真要延伸到屏东，也不代表高雄站一定要设站吧左营下一站屏东，有何不可
作者:
luckdot (ccj)
2018-11-18 13:59:00不好意思说 日本人口六十万的县新干线也才设三站应该是一百六十万 居然有的县要设到八九站以上
作者: wujay 2018-11-18 14:16:00
为何不设高雄，离机场亚洲新湾区更近而且南高雄的大学数量也很多
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-11-18 15:01:00东海道新干线在东京一开始也只有1站,1964年营运,2003年才新增品川站。基本上新干线的设站原则就算大都会区也顶多1-2站,而且以共构既有车站为主,除非无法才会另设新站
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-18 15:03:00
很好奇当初铁路地下化时，如果就决定好高铁与台铁隧道隔开一起盖，而台铁临时轨廊带又必留的情况，有可能一阶段就搞定？还是本来就要像现在这样分两阶段？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-11-18 15:59:00那时征收土地比较容易
作者: wujay 2018-11-18 16:22:00
凤山也能设啦！只是不要每车都停就好
作者:
es91213 (毛毛)
2018-11-18 16:36:00凤山设站是杀小？快告诉我这是假新闻屏东六块厝已经很夸张了，凤山再一站是想变台铁？人口就不用说了，屏凤高三站站距能跟南北板比吗？还是说台北万华和松山也来盖高铁站，比谁家的公民等级高
作者: Justin199802 2018-11-18 16:55:00
凤山......就算了吧
1964年刚通车时是3条股道，现在是6条。不知道是不是因为东京没办法扩充才增设品川的。
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-18 17:28:00到左营刚好
作者:
aahome (少说话)
2018-11-18 18:43:00那如果拉到屏东 有没有要预留将来通东部的空间?
作者:
TkUMan (淡大人)
2018-11-18 18:48:00高雄多少人要三站？ 钱不是这样花的啦
作者:
keydata (keydata)
2018-11-18 19:37:00这样搞，绿园道的钱请吴部长自己出钱吗？潜盾也有最小覆土最小施工距离限制~贴著台铁地下化潜盾是不可能的，只有明挖覆蓋才可能贴著台铁结构施工
高雄站人都比台中少了 还想设第二站台中大雅应该也要多一站
作者: wujay 2018-11-18 21:08:00
既然都要花钱，走分岔路线太没效益反正都在西部尾端，凤山反而可以作为东部路线启点凤山站只要股道够也不会每站停南部需要更多建设高雄面积又比台北大，绝对有需求
作者:
aqs2156 (poi~)
2018-11-18 21:34:00泡泡龙快去争取高铁中科站，将来可以接捷运去清泉岗
作者:
ususa (美国)
2018-11-18 21:41:00高雄面积比台北大?这也能当理由 XD
不要闹了，需求不是用喊的要讲效益，现有的新左营是最有效益的，这也是为何当初盖在这里而且如果真要讲东部路线，也是台北到花莲优先，南环一定是最后的最后
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2018-11-18 21:53:00不需要，加强左营的运输就好了……
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-11-18 22:00:00面积比台北大，但三站都挤在一起，也没服务到其他区域
作者: keita2277 2018-11-18 23:21:00
高铁走中华路进高车到底可不可行啊？！
作者: poloneya 2018-11-18 23:38:00
都设！都设！哪边选情告急就设哪边！
作者: wujay 2018-11-18 23:58:00
高雄到台北的票价比台中和台北贵两倍台中站运量要左营站两倍效益才会超过如果能够到恒春站，光是观光客就赚饱了高铁应该要营收大于运量不要只冲短途运量啊
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-19 06:46:00燕巢分岔根本来闹得，真要延还是高雄站设站好。
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-11-19 08:31:00高雄站很OK 那站前商圈应该会活过来 就远百那栋说不定变身SOGO二馆时间就是金钱 虎尾站通车后 台铁斗六被打趴
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-11-19 08:34:00中央新干线 还要很久
作者:
bolin (小宝)
2018-11-19 08:46:00到高火就好 到底到凤山干嘛
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-11-19 09:27:00台铁高雄站又不是没有进出量 商圈没落怎么会希冀高铁来救?(请看有捷运经过的新崛江) 重点是营运上的效益 除了花几百亿再挖一条隧道过来 光列车左营=高雄回送就饱了 赔钱的生意没人做的
作者: wujay 2018-11-19 09:33:00
推现在左营能够做恒春旅游的生意南延的话就是屏东和高雄来做啊而且高雄车站转乘也比较方便
那你不就是抢左营生意而已吗，这就没效益阿而且不管到左营或高雄都要转乘，是能方便到哪里我是看不懂啦
作者: wujay 2018-11-19 17:20:00
未来如果要东延，也要经过高雄啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-19 17:27:00左营不就是高雄?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-11-19 22:49:00环岛高铁再怎样也是先台北宜兰花莲先盖再说,所以等那段有眉目再来讨论这段都不迟