※ 引述 《ultratimes》 之铭言：
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: 现在的区间车很多都拉很长
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: 不知道为何有很多人说这样不好？
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: 潮州-后里 基隆-嘉义，这种长距离的区间车现在很常见
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: 但是不知道为何有人会怕有问题？
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: 1. 行驶距离太长容易故障？
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: 其实车辆除了夜间进厂保养外，大部分都是直接放在线上跑的
: 跑长距离，也只是单程加长
: 跑短距离并不代表列车营运的总时数会变少吧？
: 差别只在，长距离可能一天一往复运用
: 短距离只是比较早到终点，但也代表他必须接下一趟任务
: 差别只在，一个驾驶几乎都是待在某侧驾驶是，另一个是要两个驾驶室换来换去？
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: 然后列车终点停留时间可以比较长一点
: 但是列车停留时不降弓，冷气也开着，等下一趟运用
: 那和直接拉长距离跑又有何差别？
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: 2. 车班问题？
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: 像是潮州-后里这种运用，本来就不可能只由一个司机完成
: 本来就要两个司机
: 除了时数问题，一般也不会让司机去开不熟的路段
: 以前是拆成两个班次两列车，现在是两个司机开同一列车
: 这样会有差别吗？
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: 3. 怕某些车开太远？
: 有人好像担心500跑太远？ 但就跟第一个问题一样
: 开远不等于操，短距离折返跑，和长距离的运行还不是一样
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: 嘉机500只开在南部区间，是因为怕有问题马上回嘉义保养？
: 但是，就算挂在中北部，彰化 新竹(现在已经迁到湖口？) 甚至北机
: 甚至到花莲好了，应该都有处理过500
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: 应该说，500/800几乎各家都有，应该不至于说，别家的500挂在你家路段附近
: 因为是别人家的所以我不会修吧？
: 就算有维修责任的问题，彰化新竹北机"不可以"修，那一样可以用车头拖回嘉义
: 到底为何这么担心500挂在中北部？
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: 所以说，区间车拉长区间，到底有啥问题？
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其实我觉得最大的问题是误点的连锁效应啦。
以前距离短，就算误点个几十分钟，压缩到的只是到终点站折返的时间，只要不是晚分到太
夸张，通常同班车的下一个运用还是可以拼准点开出。
但现在改行驶距离拉长了，只要误点后续整个都会受到影响，包括待避之类的可能都要考虑
进去。
当然如果是一个不会误点/车子不会在路上故障的公司，那距离拉长好像真的没什么不好，
但合铁…你懂的…
另外还有一个应该比较算民众的问题，很多人地理概念极差，而且台铁通常只会显示终点站
在哪里。假设北部长途区间车开到大林，应该会有一堆人跑去问有没有停新竹/中坜etc…
反之南部也一样，像这次选举开一班到北湖的区间快，南部人谁知道北湖在哪，到时候倒楣
的还是在月台上一直被问的站务人员。