http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?sw=1005
基隆轻轨的方案越做越大，从第三轨变成要盖第四轨、从既有车站变成增加一堆轻轨站
但其中关键是汐止站是否要割让一个月台给基隆轻轨专用
若割出去，也就代表七堵到南港间没有待避追越的能力了
为了维持待避功能，基隆轻轨在五堵到汐科间最好有独立的轨道跟月台
考虑到营运方有可能是台铁自己，所以这座车站要做好站内转乘的设计
https://i.imgur.com/43U6yIw.jpg
这里是最适合设置基隆轻轨汐止站的位置，紧临火车站月台尾端，空间还算开阔
https://i.imgur.com/CvEx7TI.jpg
由汐止火车站内往这个位置拍摄，刚好就在平行的前方
https://i.imgur.com/ex7vamO.jpg
假设由路口方向看过去，目前汐止站公共汽车弯刚好可以用来新建轻轨站
不需要征收另一边的民地联开，可以省下很多钱
同时保留国泰医院侧联开的空间或是只设置一个出入口就好
在与火车站的连接通道部分，可以选择从二楼做站外通道或是四楼做站内转乘通道
总而言之这个位置盖新轻轨站应该可以完整保留目前汐止站的待避功能
反正都要盖第四轨，运用台五甲线高架就好

没待避也没差吧 之后台铁改区间快 在汐科转乘就好基隆八堵七堵汐止汐科南港 不太会挡到快车

现在有一些班次是因为在汐科前后第三轨超车过去而不待避未来东线快车要增班又没有第三轨了，要维持班次还是得待避

你就乖乖平行运行图不好吗

如果真的是四线化的话 那就不用待避了 列车 线剩汐止七堵八堵就好

四线化还要待避的话 是JR西有新快速的那种玩法吧或是小田急 急行线仍然有待避(但主要是接驳？)

因为不是真的四线化，是两线给基隆轻轨专用另外两线让区间车跟对号快车一起跑安排定型化班表，至少汐止可以像长庚医院站一样固定待避

明明台铁改号志就够用了

所以我才说四线化啊

四线化是最佳解，搞不好基隆轻轨追加到最后成本也差不多

小田急双复线段似乎没待避 急行以上是平行班表 准急在快慢线间走其实基隆轻轨跟四线化就只差在车一面XD

目前汐止需要追过的只有东线快车 其余都比慢的反正要汐止追过只有一个条件 至少南港直达七堵松山直达宜兰这类也算其他的模式都追不过的 放心好了

认真画图给推

小田急准急走缓行线 通勤准急就不知道了倒是因为方向别复复线 一早也有急行走缓行线的调度

基隆到底没事改轻轨干嘛...

能待避追越何必在汐止月台吹风2个正线还得待避。能追越为何要汐止待避。奇怪固定待避在汐止. 自己住汐止就没差的意思囉住汐止以上慢十分钟是你们的事再嘘标题。 现在双正线就在待避了。别牵脱轻轨

准急是全程缓行线 通勤准急会进急行线

非轻轨线区间就只停 南汐七八暖就好了

汐科指定转乘 尖峰时间汐科也要停 不然运能不够八树区间我就让区间车少停几站当快速线走 这样根本追不过 也就没有待避的问题了

平行运行图那区间快就没意义了，反正行驶时间都一样

一天到晚在改点。排点爽的？ 还待避是啥

平行不是没意义 而是不安排追越 实际均速仍有差我说的是区间快和自强普太等都平行另一边缓行线自己玩就好目前西线自强莒光排点跟区间车一样慢还会被宜兰线区间快超过…

做梦梦到的。西线排点会拖慢时间是为了准点率汐止七八堵慢慢开停很久。旅客都出站了，车还在月台。

不懂楼上这个有什么好梦的。