我贴自由时报报导，有详细说明截短班次
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2614834
台铁减班、缩短行驶区间案敲定 13班列车受影响
2018-11-16
台铁为增加加夜间轨道、列车养护时间带，最终减班、缩减行驶区间方案出炉，台铁局
昨（14）日向部长进行简报后，决定分两阶段调整班次。
第一阶段预计于12月20日起，停驶5班列车、8班缩短行驶区间，预估每日影响468人；
第二阶段将透过大数据分析，于2019明年5月年度时刻调整列车时，再看是否需扩大减
班。
台铁规划减班5列车
包含319次新左营－潮州、
330次潮州－新左营、
722次潮州－新左营等3班对号列车，
及
3785次台南－沙仑、
3788次沙仑－台南等2班区间车，
总计每日影响101人。
截短行驶区间的8列次，则包含3班对号列车与5班区间车，
对号列车为156次屏东－苗栗改为屏东－嘉义、
181次花莲－潮洲改为花莲－高雄、
723次新左营－枋寮改为潮州－枋寮。
区间车则有3294次潮州－台南改为潮州－新左营、
3291次嘉义－高雄改为嘉义－台南、
3296次潮州－新左营改为潮州－高雄、
3105次新左营－潮州改为高雄－潮州、
3287次后里－潮洲改为后里－屏东；
总计每日影响367人。
台铁局指出，减班完成后，除七堵－树林每日夜间仅4小时养护时间外，其余路段皆可达
成5小时；另外，每日可节省6名人力运用，包含司机员、列车长各3名。目前规划于11月
26日对外公告列车调整后的时刻表，后续透过大数据分析，评估各地民众搭乘需求，持
续潮减少利用率低的班次、增加东部干线运能、提升西部干线便利性，加开直达列车、跳
蛙世列车规划，预计2019明年5月可实施。
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很明显是因为其它地方的养护时间足够才截短，而不是为砍而砍。

156半年内被动四次

都是南部路线啊

156其实没必要截短那么多 应该是运用的问题不过272之后怎么发！… 按错标点

156其实可以恢复像以前到台中即可

155截嘉义是要接哪个运用？156嘉义出发只有170 相对应147应该要截苗栗才有办法发272但我想直接把272砍成树林出发…102也该截 改台中发也可以 156~102这样？但177的话…

我猜156到嘉义后以156B或272A空车回送至苗栗

暂时改回送就好啊，回送跟办客时间行车时间差很多

可不可以149和181直接截到高雄和嘉义 108也顺便截156截台中也不晚啊 问题就是要去接272根本牵强

108要怎么截 南段载客率不俗欸

143~182能不能截短 或是星期六早上跟另一班交换运用让182不要那么早发出来108截如果高雄或凤山出发会影响很多人吗喔对 272如果直接砍了影响大不大？

143次跟182次每星期只行驶1天，有差很多吗？

潮州首班区间车5点 那就算了…要砍一起砍不过3128没留待避182的点 如果星期六改配合就…

143次之前到潮州之后，记得是回送到彰化做104次。

话说这次砍掉的沙仑线会不会影响高铁接驳

不痛不痒

看看新乌日，大概就叫他们叫出租车了

出租车好歹也是副大众运输。

台铁也懂大数据

话说沙仑线的运用效率好差 在沙仑站折返那么久…

所以明年真要跟高铁一拼?

截短还不简单，所有班次行驶到23:59之前到哪一站就到哪一站阿，再从那回送去始发。

问题是始发一堆5点多的 应该要再延后

截156的话干脆把239/439其中一班延长新竹接隔天272

147可以截短到彰化就好，不要再往南了，再回送作272

135-156~272-177~102 目前是这样？未知-147~170-181这串潮州的？那156也不能接170？410-439、172？-239~未知如果没推错，239潮州车？147比156早到嘉义，可以提前回送去苗栗当隔日272是说181也截短 但北上并没有截短的 代表只能回送吧181印象中是运用尾？是说要回送也能改隔日早上再送

所以要截147，170要换运用了？

但147没截 代表是回送吧我觉得应该就是147B去苗栗 比156载客去提早许多但这代表运用要大洗牌吧

初步规划而已啦，台铁没说其他班次不会对应调整。

我是说如果因为讨厌云林要硬截147，麻烦安置170

可是暂时没调整其他班次的情况下就只能这样啊XD不然就是另一招 表定七堵由潮州代跑部分班次…或是反过来的情况

等行车电报出来再说也不迟。

155缩短到彰化后 156也截到嘉义 看来b大反映某部分台铁人的真实心声：云林没有人 这叫有看数据?

还是那句 机厂愈迁愈远的副作用 高潮要30分钟 北七的27分钟

155周五+日到斗六少说百人 156嘉义以北周五+日座席至少5成满 这叫有看数据? 那我在车上看到的是鬼?

台北还好 南港有六股可以拿来存车 而且月台超长一股放两节区间车也不是问题了 高雄就麻烦了 又不能返向回送新左营

北部迁到七堵让汐止受惠，南部迁到潮州让屏东受惠，不完全是坏事。

一个月台放两组

155次以前还叫1047次的时候，我搭过不少次，除了星期五跟星期日之外，就只有中坜以北比较多人。

其实晚上6点以后台北发的自强号 平日人潮都只到中坜

156次连星期五跟星期日都只有5成满，被截短不意外。

照这标准 晚间南下自强号全都只能开到中坜了

155周五日到斗六百人是3年前高铁云林站未启用时才有的人数

所以末班截短不意外

那是155开到斗六的最后一个周五 我在斗六算的人数

这样也不算多阿，才占整列车的10几%改点前147终点站还是竹南时，竹南下车都有200人以上了

抱歉我平日搭147 新竹有没有50人下车都是问题了竹南会有200人 您真的有在搭吗 还是又是3年前印象?

当然是比周五，谁跟你比平日，平日155到斗六不知有没有10人

之前155平日到斗六明明人就不少...

155平日到斗六 下车应该都有20-30人水准

155次截短换147次延长，我觉得147次延长比较好。

为什么我会讲斗六的原因是 155截短之后 不像员林还有到二水的2269可以搭 斗六末班车大幅提前一小时

156到嘉义，155到苗栗147到潮州，181到树林272树林发车

156还有3272可以到彰化

181嘉义，156台中

我会先让145和147交换终点

上面退错了

台铁大概周五要再独立时刻表了 延后末班车平日一到四干脆2300对号就全收吧

147还是恢复到改点前到竹南就好，隔天作272，不用回送

272不会从树林开吧？请改车次……另一点是，桃园会把272坐到七、八成满，我们人很多，别怕!

181截短147延长？

我也想把147延长当末班 149和181都截了不过145和147太近(145海147山...)之前海线从149换到145的原因为何？

从139到149之间2小时 斗六有6班南下自强号 非尖峰时段1小时3班 热门时段1小时1班 也是满佩服台铁的

对斗六来说不是尖峰，但是对北部来说是尖峰。一列车台北高雄开下来，当然不可能每个地区都尖峰。

因为车都是从台北开下来，在台北就是尖峰时段，到斗六早已是离峰了。

所以要从这6班车去调整 不是吗?

看台铁囉，觉得晚那后面只停大站就好，反正列车还是要回基地。至于截短部分，看台铁想截在哪会比较能平衡旅客需求/养护时间~

272提供给桃竹苗地区民众去花莲的选择

272在北花也很慢 聪明的去树林或板桥转...

我去花莲决不会搭272，因为太慢了，但确实看过慈蚺H士

272如果改树林开变成210或206？272前身是莒光，虽然改成自强也有20年左右的历史了是觉得台铁晚班可以开北中直达

慈x人士（怎乱码xd）有一群人上车，只能说这是其他快车没票的选择

我一直觉得272次树林以南应该用区间快车替代。

272中坜就快坐满，桃园开车已有一堆站票，桃园平日搭272应该有3、400人

272改区间快北湖始发 结案(?不对 中坜满代表中坜以南有客源 还是要新竹发用前一天晚上某班到新竹区间车的编组

其实b大说的人多 都是短程客 应该交给区间快车的若无感应式票卡优惠 北部就不会这么多人挤自强号了可惜台铁无余裕再开区间快车 IC票卡优惠也难取消

272不就是区间快车吗？

156到底...

另有疑问 为何不截短102次 不懂清晨5点斗六发车用意难道台铁的蚊子列车是深夜限定 清晨的就不算呢?

102斗六开车是有特殊用意der

102从斗六发车以来，上车人数从不超过20人，不需要斗六发车

之前不是还有段时间从斗六开冷气柴客到二水早上好像4点多,不晓得有没有人去搭过

排班大湿bshft又出动啦

听说是有“重要人物”要搭，所以102才会这么早从斗六开

102自从改斗六始发后，平均上车人数约10人，最大值不到20人可以考虑前一天177到彰化或员林，隔天102从员林或彰化始发

102截台中也可以

272竹南不少人呀

102、177、280、283还是早点截短比较好，既然没人就别开那么远，到彰化最远员林就好

可是你还是不知道员林空间不足吗？回送呢？

当末班的话直接停在第一主正线也无所谓 不过或许田中二水等站加起来才够用177可以到斗南后跟末班回送

可是177通常到员林就下得差不多了，其实也可截短，影响不大隔天102，员林、彰化会上一些，台中、丰原是大宗，旅客不少