楼主:
btm978952 (感冒用斯斯)
2018-11-16 20:18:04抱歉 对火车动力学不了解
问题太蠢请告知 会删文
想问一下
目前区间车编组大约是4节或是8节为一单位
但是
就目前台铁运输来讲
车辆很难再加开班次了
但是有需求的旅客又是这么多、不会变少
区间车12节编组
一班这样能多消化不少人
减少民众候车的车辆误点的时间
强化疏运是可行的吗？
会不会有动力
还是其它问题之类的
想请教一下 谢谢大家了
作者: AlemH 2018-11-16 20:21:00
12节就要考虑离峰时段的营运成本，并不是每种列车都能随意变换节数的
嗯，台铁现在用的连结器就叫做自动连结器喔......
我是说 那些管子讯号自动接好的那种700的连结器罩很脑X
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:38:00六楼正解 但在列车组数固定之下 三组一列所能排出的班次就比两组一列少 这中间也是要找出平衡的
在人车跟路线容量允许的情况下，短编成高密度的方式其实比较好，但是台铁基层人力不足路线容量又悲剧，
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:43:00一共要买52列
台铁反而比较适合长编组多班次 只不过有些月台……*少班次不过这里提案一下 纵南区间车能不能换成4节
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:45:00所以人力不足是万万不行....
南部区间车好不容易提升到8节，换成4节走回头路吗？
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2018-11-16 20:46:00哔哔哔南部人为什么只能有4节XD
大概二水隆田间换成4节吧 之外区间看要用加挂还是接驳换车的方式
作者: ron13572004 ( ) 2018-11-16 20:58:00
有些长途班次还是用700喔
主力800 用700的话应该是新机的问题…不是切在人少但有股道的地方比较适合吗人多的地方反而比较有通过需求 全部集中换车非好事切二水隆田还有另一优点 要通过这两站的大多可以直接搭对号车 对旅客的影响比较小尽量不要切在生活圈中间 要切在生活圈边缘
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2018-11-16 21:10:007楼讲的那种线路自动接的叫电气联结器
作者:
awin519 (你好，找到你的鲔鱼了吗?)
2018-11-16 21:40:00有一个问题是很多小站月台停不下12节
像2164 几乎都是800 有时候则是用700 (新营唯一能看到700的时候QQ)
因为新机出运用不分700 800 只有少数有指定1543改2011是不是变成不指定800了？现在指定800只剩加班对号车 曾经出700让车长头痛
不过话说浮洲站延伸做得差不多了，看来900进来可能就是10节定案了
作者:
ppttcc (ppttcc5566)
2018-11-16 21:56:00以后民代会不会：停的车都要12辆，否则就是次等国民
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-11-16 22:17:00高架的好处 月台不够长想改就改
作者:
a41503 (四七六)
2018-11-16 23:32:00其实新机根本是600.700.800共通运用不过苗栗以南好像不敢用600跑
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-11-16 23:34:00那有啥不敢跑的，嘉义都派500跑基隆了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-11-17 04:54:00无阶化改造 把门口前的小楼梯填掉
对台铁来说哪管你用几百的车跑，反正区间有车丢出去就好故障在来说
作者: BBKOX (BBKOX) 2018-11-17 10:16:00
改12节 很多车站要拓展
其实我也不太明白，在七堵把车解结，然后找人调车除了人力不足以外有什么困难
作者: bshft (Nobody) 2018-11-17 18:43:00
DMU之前固定在花莲摘挂不用10分钟，6、7分钟就好了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-11-17 19:25:00早上开12节出去 跑完回来 拆掉4节检修 日中剩8节跑一个往返 然后下班时间挂回去变12节
无阶最麻烦的不是填掉楼梯，是车门还要加高要是只是填楼梯那么简单，早就全部改好了吧