※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 现在的区间车很多都拉很长
: 不知道为何有很多人说这样不好？
: 潮州-后里 基隆-嘉义，这种长距离的区间车现在很常见
: 但是不知道为何有人会怕有问题？
为了平衡正反面思考，我试着回答你的问题再反过来回答自己的疑虑
然后试着去思考把这些反解拿来实际应用的成本是否真的值得开长距离区间车
1.各区段搭乘频率不同
区间车跟捷运一样，在人口越密集、短途旅运量越大的地方输运班次密度要越高
所以捷运会有区间车跟全程车，而台铁的区间车如果都拉很长就有闲置问题
假设我们把各区段的需求约略分成
A: 10分钟一班，8 ~ 12节尖峰才载得完
B: 20分钟一班，8 节全日可载完
C: 30分钟一班，4 节全日可载完
基隆到中坜、后里到员林可能是 A
中坜到竹南、斗六到嘉义可能是 B
竹南到后里、员林到斗六可能是 C
在运能需求只要 B 或 C 的地方开到 A 级班距是浪费，班班都拉这么长没意义
同样的在运能只要四节载得完的地方把八节甚至十二节车跑透透，在 C 区段境内只是
浪费车厢跟能源而已，为了调度灵活没有理由把中长编组区域的车开到短编组区
反解
采用全台湾统一规格的区间车，四节一组的灵活编组以及快速的连接和解联装置
在八节与四节分界的车站花时间解联或并结列车营运，此作法过去在花莲站常见
2.事故发生时的反应力
有平交道的台铁事故意外机率比高铁捷运都高，若采用固定短行驶区间的方式营运
当彰化境内发生事故时就不会影响到台北的列车准点性，将伤害控制在该区段内
这也是目前系统设计主流，将风险切割开来，每个区块自己独立承受风险不影响旁人
反解
在各区段的临界站建立事故处理 SOP，比如说成功站发生意外，后里到员林马上封闭
基隆往嘉义的区间车开到后里站时一律改为最近一班北上区间车的时刻折返基隆
嘉义往基隆的区间车开到员林站时一律改为最近一班南下区间车的时刻折返嘉义
然后后里到员林间的区间车因为事故而独立运转，让误点只维持在自己区段内
3.排点上的弹性
台铁是快慢车混合行驶的系统，区间车势必要在某些车站待避快车的
如果区间车的行驶区域短，那么待避的时间就会比较少，这是有些理由的
例如南下区间车在竹南待避自强号，它可能要等五分钟，甚至连过两班快车等十分钟
可是若独立切开来短区域运转，这班区间车已经到终点了准备折返
另外一班南下区间车可以五分钟后始发，也可以依照下一区段的状况选择任何时间始发
不需要迁就于是同一列车所以待避完就要马上开车才不浪费总行驶时间
反解
广播安抚等10分钟的旅客耐性，月台上安排唱歌跳舞小贩来推销商品打发时间兼赚外快?
4.促进快慢车转乘机制建立与习惯养成
区间车的行驶区域短，跨区段搭乘旅客就被迫要转乘一次
既然都要转乘，台铁就可以推广快慢车转乘机制更有效率的行驶区间快车
长途区间车旅客需求大部分来自小站至大站，像是北湖到台北的旅客
若是目前的状况，大概就是区间车一车到底了
可是在中坜强迫转车的话，借由台铁的宣传，在中坜月台可以知道区间快车会先到台北
如此一来旅客会更有效率的转乘快车
以前的台铁满常广播的，坐普通车到松山后常遇到广播南下XX号列车先开车
赶时间的旅客请改搭XX号，然后就看到大家移动的场景
不过可能是因为现在旅客太多而对号快车门小上下旅客花时间外加政策影响很少听到了
如果常态推起区间快车上下速度快门够大应该可以恢复这机制
反解
直接推广转乘查询系统，不管长短途班车都能最快帮旅客找到最短时间搭法
这样旅客只要依照电脑指示在指定车站下车转乘就好
5.降低学习成本
小区域化运转固定后，区间车驾驶要掌握的路程就短很多
不用从基隆一路熟悉到嘉义，只要从基隆熟悉到中坜，各区段驾驶配额需求也好掌握
减少发生驾驶不熟悉路程过站不停的乌龙事件
反解
应该推广自动驾驶，人跟左手一样只是辅助
6.推动差异化服务与价格
如第一项所述，各区段独立后，可以依照区段内的服务品质自己订定票价公式
其实现在支线的票价就已经跟干线的算法不一样了
基隆到中坜为了维持服务水准要涨价到跟台北捷运看齐，同时保证列车班次密度
为了回餽忠实客户，只涨单程票，通用定期票维持旧票价来计算
因为不用迁就到中南部，只要顾好自己区段内班距水平，相较长距离区间车排点容易
对于都会区的人来说若能使用定期票的话那涨价事小、服务水准比较重要
反解
涨价才不会管你那么多理由一定会被人民反对，凭什么我搭区间车比南部贵
而且依照客运逻辑，旅运量低的地方旅次均摊成本高反而票价会比较贵
7.土建成本差异
当行驶区间固定后，列车运用弹性就会跟着降低，因为 4节车区段内的车站
它的月台不用盖到满足 8节车可以停靠，土建成本就比较低了，维护费用也比较低
像六家线、沙仑线就不会开八节区间车进去
都会区以外的新增车站也没必要为了 12 节车可停靠而盖长月台或进行月台增长工程
反解
乡下土地便宜，土地成本反而没那么高，旅客少也不用盖宽月台，没那么严重
8.购车可针对适用区域量身打造
由于区段独立，区间车会渐渐不不像现在 EMU 45678 00 全台跑透透
每个区段可针对自己的需求量身打造列车
例如台北跟台中都会区可能会考虑买四门车，牺牲座位数但上下车速度较快
而其他区段则维持三门车增加座位数反正人不多有多点座位坐比较好
C 级区域甚至可以考虑买 EMU400 式双门车就好
反解
什么车不是北部用到旧后丢去中南东部用? 别玩独特性了，泛用性才是 CP 值佳选